Variante del Fairchild Metroliner
Fairchild Metroliner SA227-DC Metro 23
Última generación del Metroliner, nacida como Metro IV y renombrada por la norma FAR Part 23 con la que se certificó. Se construyeron 110, treinta y siete de ellos para las fuerzas armadas estadounidenses como C-26B.
Ficha del Fairchild Metroliner
- 110
- Unidades construidas
- 1450 km
- Alcance
- 19
- Pasajeros
Historia
Un nombre tomado de un reglamento
Pocos aviones llevan por apellido el número de la norma que los certifica. El Metro 23 empezó llamándose Metro IV, como continuación natural de la numeración romana, y acabó rebautizado por la parte 23 de las Federal Aviation Regulations, en su enmienda 34, contra la que se homologó. Detrás del cambio de nombre había sistemas mejores, más potencia y otro aumento del peso máximo al despegue; buena parte de esas mejoras procedían del trabajo hecho para el C-26B destinado a la Fuerza Aérea estadounidense.
El final de la línea
El Metro 23 fue el último Metroliner. La producción del tipo terminó en 1998, cuando los reactores regionales estaban de moda y los turbohélices habían caído en desgracia entre las aerolíneas; quedaron células sin vender en la fábrica de San Antonio. La última de todas, el Metro 23 con número de serie DC-904B, no se entregó hasta 2001, a un operador chárter de Pensilvania. Sumando Metro, Expediter, la serie Merlin IV y los C-26, se construyeron 703 aparatos de fuselaje largo.
Lo que quedó volando
La carrera del Metro 23 continuó mucho después del cierre de la línea, sobre todo en carga y en rutas regionales duras. Existieron además una versión Metro 23 EF con un contenedor externo bajo el fuselaje para ganar volumen de equipaje, un Expediter 23 carguero y un Merlin 23 ejecutivo. Los certificados de tipo del Metro y del Merlin están hoy en manos de M7 Aerospace.