Avión comercial · Civil · Estados Unidos
Boeing 247
- 8 de febrero de 1933
- Primer vuelo
- 1933
- Entrada en servicio
- En servicio
- Estado
- 75
- Unidades construidas
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El Boeing 247, volado por primera vez el 8 de febrero de 1933, está considerado el primer avión de pasajeros moderno: monoplano totalmente metálico, con tren retráctil, piloto automático y sistemas de deshielo. Solo se construyeron 75, porque su propio éxito empujó a la competencia hacia Douglas y la saga que llevó al DC-3.
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Categoría
Historia
Cuando el Boeing 247 voló el 8 de febrero de 1933 reunió por primera vez en un avión comercial los rasgos que definirían al avión de línea moderno: construcción totalmente metálica semimonocasco, ala baja, tren de aterrizaje retráctil, piloto automático y equipos de deshielo. Con capacidad para 10 pasajeros, podía cruzar Estados Unidos de este a oeste ocho horas más rápido que sus predecesores, como el Ford Trimotor. Entró en servicio el 22 de mayo de 1933 con Boeing Air Transport, la aerolínea de William Boeing, que se hizo con 60 ejemplares.
Esa misma exclusividad selló su destino comercial. Cuando TWA quiso comprar el 247, el conglomerado de Boeing rechazó el pedido, y su presidente, Jack Frye, se dirigió a Douglas: de aquel encargo nació el DC-1 y, con él, la familia que culminaría en el DC-3, que dejó al 247 técnicamente superado en pocos años. En total se construyeron solo 75 unidades.
Aun así, el 247 tuvo una vida variada: participó en la carrera aérea MacRobertson de 1934 entre Inglaterra y Australia con un ejemplar arrendado a United que después volvió al servicio regular hasta 1937, y durante la Segunda Guerra Mundial varios aparatos sirvieron con la designación militar C-73. Su huella no está en la cantidad producida, sino en haber fijado la fórmula que todos los aviones de pasajeros siguieron después.
Variantes
| Model 247 | 247A | 247D | 247E | 247Y | C-73 | Model 280 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 8 de febrero de 1933 | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aparato | Avión comercial pionero | Avión comercial pionero | Avión comercial pionero | Banco volante de ensayos | Avión comercial armado | Transporte militar | Proyecto de avión comercial |
| Planta motriz | 2 × motor radial Pratt & Whitney Wasp S1D1 de 410 kW (550 hp) unitarios, con anillos de capó tipo Townend y hélices de paso fijo. | 2 × motor radial Pratt & Whitney Twin Wasp Junior de 466 kW (625 hp) unitarios, con hélices de paso variable. | 2 × motor radial refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G Wasp de nueve cilindros y 410 kW (550 hp) unitarios, con capó NACA y hélices bipala de paso variable Hamilton Standard, que aportaron unos 11 km/h respecto a las hélices de paso fijo del 247 inicial. | 2 × motor radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp; el aparato sirvió a Pratt & Whitney para ensayos de motorización y probó las mejoras que luego adoptó el 247D. | 2 × motor radial Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G Wasp de 410 kW (550 hp) unitarios, como el 247D del que deriva. | 2 × motor radial Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G Wasp de 410 kW (550 hp) unitarios, sin cambios respecto al 247D civil. | 2 × motor radial Pratt & Whitney R-1690 Hornet de 522 kW (700 hp) unitarios, propuestos para recuperar prestaciones con mayor carga. |
| Motorización | 2 × Pratt & Whitney Wasp S1D1 | 2 × Pratt & Whitney Twin Wasp Junior | 2 × Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G Wasp | 2 × Pratt & Whitney R-1340 Wasp | 2 × Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G Wasp | 2 × Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G Wasp | 2 × Pratt & Whitney R-1690 Hornet |
| Potencia unitaria | 550 hp | 625 hp | 550 hp | — | 550 hp | 550 hp | 700 hp Mejor valor de la fila |
| Longitud | — | — | 15,7 m | — | — | — | — |
| Envergadura | — | — | 22,6 m | — | — | — | — |
| Altura | — | — | 3,7 m | — | — | — | — |
| Superficie alar | — | — | 77,7 m² | — | — | — | — |
| Peso vacío | — | — | 4046 kg | — | — | — | — |
| MTOW | — | — | 6192 kg | — | — | — | — |
| Velocidad máxima | — | — | 322 km/h | — | — | — | — |
| Altitud de velocidad máxima | — | — | 2000 m | — | — | — | — |
| Velocidad de crucero | — | — | 304 km/h | — | — | — | — |
| Altitud de crucero | — | — | 3658 m | — | — | — | — |
| Techo de servicio | — | — | 7700 m | — | — | — | — |
| Trepada inicial | — | — | 5,8 m/s | — | — | — | — |
| Alcance | — | — | 1199 km | — | — | — | — |
| Radio de acción | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | — | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila |
| Condiciones de alcance | Prestaciones inferiores a las del 247D por el capó de anillo y la hélice de paso fijo. | Motorización más potente que la del 247 de serie; sin cifras de alcance publicadas propias. | Alcance de 1.199 km con velocidad de crucero de 304 km/h a 3.658 m y techo práctico de 7.700 m. | Sin prestaciones publicadas propias: configuración cambiante según el ensayo. | Prestaciones equivalentes a las del 247D salvo la penalización del armamento. | Alcance y techo idénticos a los del 247D del que procede. | Sin prestaciones publicadas: el proyecto no pasó del papel. |
| Armamento | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Dos ametralladoras en el morro; el ejemplar del generalísimo Chiang Kai-shek sumaba además una Colt de 12,7 mm en montaje flexible. | Ninguno | Ninguno |
| Carga bélica máxima | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | — | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila |
| Carga útil | — | — | 1180 kg | — | — | — | — |
| Capacidad de carga | Diez plazas y tripulación de tres. Versión de producción inicial, con el prototipo en vuelo el 8 de febrero de 1933. | Diez plazas. Encargo especial de Deutsche Luft Hansa en 1934. | Diez pasajeros en asientos individuales y tripulación de tres (dos pilotos y auxiliar de vuelo), más equipaje y correo; carga útil en torno a 1.180 kg. | Uno de los primeros 247, desviado del pedido de United Air Lines para trabajos de ensayo. | 247D modificado: un ejemplar para China y otro retenido para ensayos. | Veintisiete 247D requisados por el USAAF en la Segunda Guerra Mundial para enlace y entrenamiento, con las diez plazas de origen. | Catorce plazas frente a las diez del 247. Desarrollo propuesto que nunca llegó a construirse. |
| Tripulación | 3 Mejor valor de la fila | 3 Mejor valor de la fila | 3 Mejor valor de la fila | 3 Mejor valor de la fila | 3 Mejor valor de la fila | 3 Mejor valor de la fila | — |
| Pasajeros | 10 | 10 | 10 | — | — | 10 | 14 Mejor valor de la fila |
| Unidades construidas | — | — | 14 | 1 | 2 | 27 Mejor valor de la fila | — |
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