Why the KC-390 Didn't Kill the C-130 Hercules

Vidéo de la chaîne La Gula TV sur Lockheed C-130 Hercules, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 15:33. Langue : portugais. Type de vidéo : Documentaire.

La vidéo, en portugais, se demande pourquoi le C-130 Hercules continue d'être fabriqué alors qu'il existe des avions de transport plus modernes comme l'Embraer KC-390, qui l'a remplacé au sein de la Force aérienne brésilienne. Pour l'expliquer, elle raconte une mission simulée, en partie illustrée par des images générées, entre l'aéroport de Guanambi, dans l'intérieur de Bahia, et Manaus.

Elle rappelle qu'en 1951 l'armée de l'air américaine a demandé un avion de transport tactique, que Lockheed a répondu avec le modèle 82 et que le prototype YC-130 a effectué son premier vol le 23 août 1954 depuis Burbank. Au Brésil, les deux premiers C-130E sont arrivés le 31 août 1964. En 1983, l'avion a inauguré les vols brésiliens d'appui vers l'Antarctique, et son retrait opérationnel a eu lieu le 29 février 2024, après presque 60 ans de service.

Elle compare trois avions. Le C-130H dispose de quatre turbopropulseurs Allison T56 et d'une masse maximale au décollage d'environ 70 t. Le C-130J est équipé de moteurs AE2100 et d'hélices à six pales, et ne nécessite qu'un équipage de trois personnes. Le KC-390 est plus rapide et transporte davantage. Elle calcule le carburant et le coût de la mission uniquement à titre d'ordre de grandeur. Elle attribue la longévité du Hercules à sa conception à aile haute, sa rampe arrière et sa soute polyvalente, à la formation et à la maintenance déjà maîtrisées par ses opérateurs, et à la large marge montrée par les essais structuraux de l'aile du C-130J. Selon Lockheed, plus de 560 C-130J avaient été livrés en 2025.