Why the KC-390 Didn't Kill the C-130 Hercules
Vídeo del canal La Gula TV sobre Lockheed C-130 Hercules, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 15:33. Idioma: portugués. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
El vídeo, en portugués, se pregunta por qué el C-130 Hercules sigue fabricándose aunque hay cargueros más modernos como el Embraer KC-390, que lo sustituyó en la Fuerza Aérea Brasileña. Para explicarlo, cuenta una misión simulada, ilustrada en parte con imágenes generadas, entre el aeropuerto de Guanambi, en el interior de Bahía, y Manaos.
Contexto histórico
Recuerda que en 1951 la Fuerza Aérea estadounidense pidió un transporte táctico, que Lockheed respondió con el modelo 82 y que el prototipo YC-130 hizo su primer vuelo el 23 de agosto de 1954 desde Burbank. En Brasil, los dos primeros C-130E llegaron el 31 de agosto de 1964. En 1983 el avión abrió los vuelos brasileños de apoyo a la Antártida, y su despedida operativa llegó el 29 de febrero de 2024, tras casi 60 años de servicio.
Datos destacados
Compara tres aviones. El C-130H tiene cuatro turbohélices Allison T56 y unas 70 t de peso máximo al despegue. El C-130J lleva motores AE2100 y hélices de seis palas, y le basta una tripulación de tres. El KC-390 es más rápido y carga más. Calcula el combustible y el coste de la misión solo como orden de magnitud. Atribuye la larga vida del Hercules a su diseño de ala alta, rampa trasera y bodega versátil, a la formación y el mantenimiento que ya tienen sus operadores y al amplio margen que mostraron los ensayos estructurales del ala del C-130J. Según Lockheed, en 2025 había más de 560 C-130J entregados.