How to Fly the B-17 Flying Fortress: Restricted USAAF Guide (Declassified)

Vidéo de la chaîne footagefarm sur Boeing B-17 Flying Fortress, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 33:12. Langue : anglais. Type de vidéo : Archives.

Il s'agit d'un film d'instruction des forces aériennes de l'armée américaine consacré aux opérations au sol du Boeing B-17 Flying Fortress. Un instructeur accompagne un pilote en formation à travers tout ce qui se fait avant le vol. Ils font d'abord un tour complet de l'appareil avec le mécanicien. Ils vérifient les pneus, les conduites de frein et les amortisseurs oléopneumatiques du train, les roues des turbocompresseurs, les hélices, les bottes antigivre, les carénages, les surfaces de commande avec leurs compensateurs, et la tourelle ventrale. Ils vérifient ensuite l'intérieur : l'arrimage du matériel, les câbles de commande, les manivelles de secours, les extincteurs, la soute à bombes et le calcul de masse et centrage avec le calculateur propre à chaque appareil.

En cabine, le copilote lit la liste de vérifications et le pilote l'exécute. On voit le formulaire 1A, la vérification du débattement des ailerons, de la gouverne de direction et de la gouverne de profondeur, les interrupteurs de carburant et les volets de capot, ainsi que le test des batteries et des onduleurs, qui indiquent 26 volts. Les quatre moteurs sont ensuite démarrés dans l'ordre, du un au quatre, avec une alimentation externe et un pompier près de chaque moteur. La séquence se termine par le test des volets, l'appel à la tour d'Alden pour demander le roulage vers la piste 20, et le roulage, dirigé à l'aide des moteurs extérieurs.

Il s'agit d'images d'époque produites pour former des pilotes. Le dialogue évoque le combat comme destination des élèves et la tour d'Alden.

L'idée centrale du film est que la liste de vérifications ne doit jamais devenir un geste mécanique. L'instructeur insiste pour que le pilote réfléchisse à chaque point même s'il lui paraît évident. À titre d'exemple, il rappelle que des pilotes et des appareils ont été perdus pour avoir décollé avec les commandes bloquées ou croisées. Il donne aussi des conseils pratiques : faire chauffer les moteurs en augmentant les gaz progressivement pour éviter les retours de flamme, et ne pas tourner sur les freins pour ne pas abîmer les pneus.