B-17 Flying Fortress - Documental en Español - Parte 1

Vidéo de la chaîne Flying Machines sur Boeing B-17 Flying Fortress, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 22:41. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.

Première partie d'un documentaire en espagnol sur le Boeing B-17 Flying Fortress. Il retrace les origines de l'appareil, depuis les théories de la puissance aérienne de l'entre-deux-guerres jusqu'à son arrivée en Angleterre pour rejoindre l'offensive de bombardement stratégique contre l'Allemagne. Il débute avec l'appareil au meeting aérien de Harlingen (Texas) et mêle images d'archives et vols actuels.

Le récit commence avec le général Billy Mitchell. Après la Première Guerre mondiale, Mitchell se convainquit que la puissance aérienne déciderait du prochain conflit, et ses idées l'opposèrent à la Marine. Cette rivalité marqua le développement du bombardier durant les années 1930. Après les monoplans B-9 et B-10, l'armée demanda en 1933 un appareil capable d'emporter une tonne de bombes sur 8 000 km. En 1934, Boeing obtint le contrat du XB-15, achevé seulement en 1937 et dont les solutions servirent aussi au Clipper de Pan American. La même année, l'armée lança un concours pour remplacer le B-10 par un appareil au double de l'autonomie et de la charge. Boeing, à court de capitaux, construisit en secret et avec de l'argent emprunté le Model 299, un quadrimoteur qui reprenait l'aile du XB-15 et des éléments du 247.

Le 299 vola pour la première fois le 28 juillet 1935. Il était armé de cinq mitrailleuses et pouvait emporter deux tonnes et demie de bombes sur plus de 3 000 km. Il éclipsa ses rivaux de Martin et Douglas, mais s'écrasa parce que le pilote n'avait pas libéré les verrous des commandes, et les premières commandes favorisèrent le B-18. Malgré cela, l'armée commanda 13 YB-17. En 1938, les B-17 du général Frank Andrews interceptèrent le paquebot italien Rex à 1 200 km de la côte. L'épisode mit la Marine en fureur et coûta à Andrews son commandement ; Curtis LeMay y participa. Vinrent ensuite le B-17B, les C et D livrés aux Britanniques sous le nom de Fortress I, et le B-17E, presque un nouvel appareil. Après Pearl Harbor, la production se mécanisa et de nombreuses femmes rejoignirent les usines. Au pic de production, trois entreprises fabriquaient 130 appareils par semaine, dont 60 chez Boeing. Cette partie se termine sur la préparation des équipages et les premières missions de jour, dont les pertes montrèrent que sans la maîtrise du ciel, le bombardier ne suffisait pas.