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Alemania · 1914–

Dornier

Dornier Flugzeugwerke fue el fabricante aeronáutico alemán fundado en Friedrichshafen en 1914 por Claude Dornier, a orillas del lago Constanza y en la órbita industrial de los zepelines. A lo largo de una vida inusualmente larga produjo diseños civiles y militares en casi todas las categorías imaginables, del hidrocanoa gigante al reactor regional. Entre las dos guerras mundiales fue la casa europea de referencia en hidroaviones metálicos de gran tamaño: el Wal batió marcas de larga distancia y el Do X, con doce motores, fue el hidrocanoa más grande de su tiempo. Sus aviones terrestres de pasajeros, el Komet y el Merkur, volaron con Lufthansa y otras compañías europeas, y su bombardero Do 17, apodado «el lápiz volador» por la esbeltez del fuselaje, fue el diseño militar más importante de la empresa en la Segunda Guerra Mundial. Prohibida de nuevo la construcción de aviones en Alemania tras 1945, Dornier trabajó desde España y Suiza como consultora y no regresó a su país hasta 1954, donde se rehízo con los utilitarios de despegue corto Do 27 y Do 28. Entró en el grupo Daimler-Benz en 1985 y su rama de aviones acabó en manos de Fairchild en 1996; la insolvencia de Fairchild Dornier en 2002 cerró la etapa industrial, aunque la marca sobrevive en la maquinaria textil de Lindauer Dornier, en el equipamiento médico de Dornier MedTech y en el anfibio Seastar de la familia fundadora.

Actualizado: 2 de agosto de 2026

Historia

Del cobertizo de zepelines a los hidrocanoas gigantes

Claude Dornier fundó la empresa en Friedrichshafen en 1914, cuando la construcción metálica de aeronaves era todavía una apuesta arriesgada. La casa se llamó al principio Dornier Metallbau y creció apropiándose de las instalaciones de Flugzeugbau Friedrichshafen —Weingarten, Warnemünde y el antiguo cobertizo de zepelines de Manzell— cuando esta quebró en 1923. Su especialidad quedó fijada muy pronto: hidroaviones grandes, íntegramente metálicos, pensados para cruzar mares. El Wal de 1924 se usó en numerosos vuelos de larga distancia y estableció marcas; el Do X, presentado en 1929 con doce motores, batió los récords de tamaño y peso de su época. En tierra, el Komet y el Merkur fueron aviones de línea de éxito para Lufthansa y otras compañías europeas.

Fabricar fuera de Alemania

El Tratado de Versalles limitaba lo que la industria alemana podía construir, y Dornier resolvió el problema saliendo del país: montó producción en Altenrhein, en Suiza, a doce kilómetros de las instalaciones de Zeppelin en Lindau, y cedió licencias a CMASA y Piaggio en Italia, a CASA en España, a Kawasaki en Japón y a Aviolanda en los Países Bajos. Cuando el régimen nazi se desentendió de las restricciones del tratado, la producción volvió a suelo alemán. El éxito de la familia Wal alimentó una descendencia larga —los Do 18 y Do 24, este último en servicio en varias fuerzas aéreas— y de la línea terrestre salió el Do 17, que voló en 1934 como avión postal para Lufthansa y fracasó comercialmente por lo estrecho de su fuselaje; reconvertido en militar, su prototipo de bombardero volaba en 1935, la Legión Cóndor lo empleó en 1937 en la Guerra Civil española y fue bombardero medio de la Luftwaffe en la Batalla de Inglaterra antes de derivar en caza nocturno. Del Do 17 nació el mucho mayor Do 217, y la casa firmó además el Do 335, el caza de motor de pistón más rápido de la guerra, que llegó demasiado tarde para servir.

Exilio técnico y regreso

La derrota volvió a prohibir la construcción de aviones en Alemania. Dornier se trasladó primero a España y después a Suiza, donde sobrevivió vendiendo asesoría aeronáutica hasta que pudo regresar en 1954. La segunda vida de la empresa se apoyó en aviones utilitarios de despegue y aterrizaje cortos, el Do 27 y el bimotor Do 28, de los que descendería el Dornier 228. En 1974 entró en una sociedad conjunta con la francesa Dassault-Breguet para desarrollar el Alpha Jet, y en 1983 Hindustan Aeronautics compró la licencia del Dornier 228 para el mercado asiático: hasta 2013 la firma india había construido 117 unidades. Dornier trabajó también fuera de la aviación: su filial alemana fabricó para el telescopio espacial Hubble la Faint Object Camera, financiada por la Agencia Espacial Europea, en servicio desde 1990 y sustituida en 2002 por la Advanced Camera for Surveys.

Reparto, quiebra y herencia

En 1985 Dornier pasó a formar parte del grupo Daimler-Benz, que integró sus activos aeronáuticos. La operación desgajó Lindauer Dornier, que quedó en manos de la familia como fabricante independiente de maquinaria textil, y repartió el resto en filiales de defensa, satélites, tecnología médica y aviones. La rama de aviones fue vendida en su mayoría a Fairchild Aircraft en 1996, dando lugar a Fairchild Dornier, que entró en insolvencia a comienzos de 2002: la producción del 328 Jet fue adquirida por la estadounidense Avcraft, el proyecto de la versión 728 nunca se reanudó pese al interés de grupos asiáticos, la fabricación del Dornier 228 pasó a la suiza RUAG y de ahí a General Atomics en 2020, y otras filiales terminaron dentro de EADS. La división médica siguió su propio camino como Dornier MedTech, dedicada a litotricia y equipos láser, mientras los descendientes del fundador mantienen vivo el linaje aeronáutico con el anfibio de materiales compuestos Dornier Seastar.

Catálogo — Aviones

  • 1921

    Dornier Libelle Pendiente de ficha

    Variantes (3)
    • Do A
    • Libelle I
    • Libelle II
  • 1922

    Dornier Do J Wal Pendiente de ficha

    Variantes (17)
    • Do 16
    • Do J Bas Wal
    • Do J Gas Wal
    • Do J II 16a Bis Wal
    • Do J IIa Bos Wal
    • Do J IIaK Bos Wal
    • Do J II Bas Wal
    • Do J IIb Bos Wal
    • Do J IId Bis Wal
    • Do J IId Wal
    • Do J IIe 16 Bos Wal
    • Do J IIf Bos Wal
    • Do J II Ses Wal
    • Do J II Wal
    • Do J Kas Wal
    • Do J Wal
    • Do O Wal
  • 1929

    Dornier Do K Pendiente de ficha

    Variantes (3)
    • Do K1
    • Do K2
    • Do K3
  • 1929

    Dornier Do X

    El Dornier Do X fue el hidrocanoa más grande, pesado y potente del mundo cuando la empresa alemana Dornier lo terminó en 1929, con doce motores y capacidad para 66 pasajeros en trayectos largos. Solo se construyeron tres ejemplares: la falta de interés comercial pesó más que el impacto público de su gira trasatlántica.

  • 1930

    Dornier Do P Pendiente de ficha

  • 1930

    Dornier Do S Pendiente de ficha

  • 1931

    Dornier Do 10 Pendiente de ficha

  • 1931

    Dornier Do Y Pendiente de ficha

  • 1932

    Dornier Do 11 Pendiente de ficha

    Variantes (3)
    • Do 11C
    • Do 11D
    • Do F
  • 1932

    Dornier Do 12 Pendiente de ficha

    Variantes (2)
    • Do 12
    • Do 12A
  • 1934

    Dornier Do 17 Pendiente de ficha

    Variantes (24)
    • Do 17E-1
    • Do 17F-1
    • Do 17J-1
    • Do 17J-2
    • Do 17L-0
    • Do 17L-1
    • Do 17L-2
    • Do 17M-0
    • Do 17M-1
    • Do 17P-1
    • Do 17P-2
    • Do 17R-0
    • Do 17R-1
    • Do 17S-0
    • Do 17U-1
    • Do 17Z-0
    • Do 17Z-1
    • Do 17Z-10 Kauz II
    • Do 17Z-2
    • Do 17Z-3
    • Do 17Z-4
    • Do 17Z-5
    • Do 17Z-6
    • Do 17Z-7 Kauz I
  • 1935

    Dornier Do 18 Pendiente de ficha

    Variantes (7)
    • Do 18D
    • Do 18E
    • Do 18F
    • Do 18G
    • Do 18H
    • Do 18L
    • Do 18N
  • 1936

    Dornier Do 19 Pendiente de ficha

  • 1937

    Dornier Do 24 Pendiente de ficha

    Variantes (12)
    • Do 24 ATT
    • Do 24K-1
    • Do 24K-2
    • Do 24N-1
    • Do 24T-1
    • Do 24T-2
    • Do 24T-3
    • Do 24 V1
    • Do 24 V2
    • Do 24 V3
    • Do 24 V4
    • Do 318
  • 1938

    Dornier Do 26 Pendiente de ficha

    Variantes (3)
    • Do 26A
    • Do 26B
    • Do 26C
  • 1938

    Dornier Do 22 Pendiente de ficha

    Variantes (5)
    • Do 22Kg
    • Do 22Kj
    • Do 22Kl
    • Do 22L
    • Do C3
  • 1938

    Dornier Do 217 Pendiente de ficha

    Variantes (23)
    • Do 217 A-0
    • Do 217 C-0
    • Do 217 E-0
    • Do 217 E-1
    • Do 217 E-2
    • Do 217 E-3
    • Do 217 E-4
    • Do 217 E-5
    • Do 217 H
    • Do 217 J-1
    • Do 217 J-2
    • Do 217 K-1
    • Do 217 K-2
    • Do 217 K-3
    • Do 217 L
    • Do 217 M-1
    • Do 217 M-11
    • Do 217 M-3
    • Do 217 M-5
    • Do 217 N-1
    • Do 217 N-2
    • Do 217 P
    • Do 217 R
  • 1943

    Dornier Do 317 Pendiente de ficha

  • 1943

    Dornier Do 335 Pendiente de ficha

    Variantes (2)
    • Do 335 A-0
    • Do 335 A-1
  • 1955

    Dornier Do 27 Pendiente de ficha

    Variantes (23)
    • Do 25
    • Do 27
    • Do 27A-1
    • Do 27A-2
    • Do 27A-3
    • Do 27A-4
    • Do 27B-1
    • Do 27B-2
    • Do 27B-3
    • Do 27B-5
    • Do 27H-1
    • Do 27H-2
    • Do 27J-1
    • Do 27K-1
    • Do 27K-2
    • Do 27Q-1
    • Do 27Q-3
    • Do 27Q-4
    • Do 27Q-5
    • Do 27Q-5(R)
    • Do 27Q-6
    • Do 27S-1
    • Do 27T
  • 1958

    Dornier Do 29 Pendiente de ficha

  • 1959

    Dornier Do 28 Pendiente de ficha

    Variantes (16)
    • Do 28
    • Do 28A-1
    • Do 28A-1-S
    • Do 28B-1
    • Do 28B-2
    • Do 28D
    • Do 28D-1
    • Do 28D-2
    • Do 28D-2/OU
    • Do 28D-2T
    • Do 28D-5X Turbo Skyservant
    • Do 28D-6X Turbo Skyservant
    • Do 28E-TNT
    • Do 28 G.92
    • Dornier 128-2
    • Dornier 128-6
  • 1962

    Dornier Do 32 Pendiente de ficha

  • 1967

    Dornier Do 31 Pendiente de ficha

  • 1972

    Dornier Aerodyne Pendiente de ficha

  • 1973

    Dassault/Dornier Alpha Jet Pendiente de ficha

    Variantes (9)
    • Alpha Jet 2
    • Alpha Jet A
    • Alpha Jet Al-Ghait
    • Alpha Jet ATS
    • Alpha Jet E
    • Alpha Jet MS1
    • Alpha Jet MS2
    • Alpha Jet TST
    • B.J.7
  • 1981

    Dornier 228 Pendiente de ficha

    Variantes (5)
    • Dornier 228-100
    • Dornier 228-200
    • Dornier 228NG
    • Dornier 228 NXT
    • Hindustan-Dornier 228
  • 1984

    Dornier Seastar Pendiente de ficha

    Variantes (1)
    • Seastar CD-2
  • 1991

    Dornier 328

    El Dornier 328 es un avión de línea regional bimotor turbohélice concebido por Dornier Luftfahrt GmbH en Oberpfaffenhofen, cerca de Múnich, para un nicho muy concreto: unas treinta plazas, tres asientos por fila y unas prestaciones tan próximas a las de un reactor que el aparato pudiera intercalarse sin fricción en el tráfico de los grandes aeropuertos. El estudio de mercado de 1984 que dio origen al programa pedía un avión rápido, silencioso y fácil de mantener; el proyecto se relanzó en diciembre de 1988, tras el acuerdo entre la familia Dornier y Daimler-Benz, voló por primera vez el 6 de diciembre de 1991 y entró en servicio comercial el 13 de octubre de 1993. El ala supercrítica heredada del Dornier 228, un fuselaje presurizado afinado para crucero rápido, hélices Hartzell de seis palas y una cabina de cristal Honeywell Primus 2000 lo convirtieron en uno de los turbohélices regionales más veloces y silenciosos de su generación. El acierto técnico no se tradujo en éxito comercial. Lanzado en plena eclosión de los reactores regionales y en un ciclo recesivo, el 328 nunca se acercó a las cuatrocientas unidades previstas. Deutsche Aerospace vendió en junio de 1996 la mayoría de Dornier Luftfahrt a la estadounidense Fairchild Aircraft y de ahí nació Fairchild Dornier, que remotorizó el aparato con turbofanes Pratt & Whitney Canada PW306/9 —el 328JET, primer vuelo el 20 de enero de 1998— y planeó toda una familia (428JET, 728, 928) que la quiebra de abril de 2002 dejó en el papel. Se construyeron 107 turbohélices y 110 reactores, y el último ejemplar fue el postrer avión comercial íntegramente diseñado y fabricado en Alemania. Tras la quiebra, el certificado de tipo pasó por AvCraft Aviation, M7 Aerospace y, desde junio de 2006, 328 Support Services GmbH, comprada en febrero de 2015 por Sierra Nevada Corporation. El diseño encontró una segunda vida militar como C-146A Wolfhound del Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea estadounidense y otra industrial como D328eco de Deutsche Aircraft, versión alargada de hasta cuarenta plazas que se ensambla en Leipzig/Halle y cuyo primer prototipo se presentó en Oberpfaffenhofen en mayo de 2025.

  • 2007

    Dornier S-Ray 007 Pendiente de ficha

  • —

    Dornier Delphin Pendiente de ficha

    Variantes (3)
    • Delphin I
    • Delphin II
    • Delphin III
  • —

    Dornier Do 212 Pendiente de ficha

  • —

    Dornier Komet Pendiente de ficha

    Variantes (10)
    • Do B Bal Merkur II
    • Do B Merkur I
    • Do C
    • Do C-1
    • Do C-2A
    • Do C-3
    • Do D
    • Do Komet II
    • Do Komet III
    • Do T
  • —

    Dornier Do E Pendiente de ficha

  • —

    Dornier Do H Falke Pendiente de ficha

  • —

    Dornier Do 14 Pendiente de ficha

  • —

    Dornier Do 215 Pendiente de ficha

    Variantes (10)
    • Do 215 A-1
    • Do 215 B-0
    • Do 215 B-1
    • Do 215 B-2
    • Do 215 B-3
    • Do 215 B-4
    • Do 215 B-5
    • Do 215 V1
    • Do 215 V2
    • Do 215 V3
  • —

    Dornier Do 13 Pendiente de ficha

    Variantes (2)
    • Do 13c
    • Do 13d
  • —

    Dornier Do R Superwal Pendiente de ficha

    Variantes (6)
    • R2
    • R4
    • R4 Cas
    • R4 Gas
    • R4 Nas
    • R4 Sas
  • —

    Dornier Kiebitz Pendiente de ficha

    Variantes (3)
    • Do 32K
    • Do 32K Kiebitz I
    • Do 34 Kiebitz II
  • —

    Dornier Do 23 Pendiente de ficha

    Variantes (5)
    • Do 23A
    • Do 23C
    • Do 23E
    • Do 23F
    • Do 23G