From Germany's Aviation Legend to Disappearance: The Fate of Dornier

Vídeo del canal Gefallene Epoche | Manuel and Niklas | Architektur Schatten sobre Dornier, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 1:19:29. Idioma: alemán. Tipo de vídeo: Documental.

Pieza narrada en alemán, con voz en off, que recorre la historia de la empresa Dornier desde sus comienzos hacia 1910 hasta la quiebra de 2002. Sigue la trayectoria del fundador y de la compañía a lo largo de varias etapas: los primeros aviones metálicos, los hidroaviones de entreguerras, la posguerra, la integración en grandes grupos y la desaparición de la rama aeronáutica. El tono es reiterativo y en ocasiones polémico.

Claude Dornier, natural de Kempten, empezó con 26 años en Friedrichshafen, al frente de un departamento propio que le cedió el conde Zeppelin, y apostó por la construcción íntegramente metálica. Tras el Tratado de Versalles trasladó la producción a Italia, cerca de Pisa. Allí nació el hidroavión Wal, con dos motores montados sobre el ala, que Roald Amundsen utilizó en su vuelo hacia el Polo Norte. En 1929 llegó el Do X, con doce motores, tres cubiertas y capacidad para hasta 160 personas, y en los años treinta los bombarderos como el Do 17, apodado el «lápiz volador».

Después de 1945, con la aviación prohibida en Alemania, la empresa fabricó el microcoche Dornier Delta. Desde una oficina en Madrid desarrolló el Do 27 para la aviación militar española. En 1955 regresó a Alemania y se instaló en Oberpfaffenhofen, donde siguieron el Do 28 y el Do 31, un avión de despegue vertical con ocho motores de sustentación en góndolas y dos de crucero. Más tarde vinieron el Alpha Jet, en cooperación con Dassault, el Do 228, un litotriptor médico y trabajos en satélites.

En 1985 Daimler-Benz, bajo Edzard Reuter, compró la mayoría de la empresa, que quedó integrada en DASA. El Do 328 fue su último programa propio. En 1996 la estadounidense Fairchild, con sede en San Antonio (Texas), tomó la mayoría. El reactor regional Do 728 se presentó el 21 de marzo de 2002, con pedidos de Lufthansa y ČSA, pero faltaban unos 500 millones de euros y el Gobierno de Schröder denegó el aval. Fairchild Dornier se declaró insolvente el 2 de abril de 2002, con 3.600 empleados afectados y Eberhard Braun como administrador concursal. Los activos se vendieron por partes y los prototipos del 728 acabaron desguazados o en prácticas de bomberos. Hoy queda el Museo Dornier de Friedrichshafen, y RUAG mantiene la marca en algunos nichos.