Avión comercial · Civil · Reino Unido
Hawker Siddeley HS 748
- 24 de junio de 1960
- Primer vuelo
- 1961
- Entrada en servicio
- En servicio
- Estado
- 380
- Unidades construidas
El Hawker Siddeley HS 748 fue el turbohélice regional con el que Avro intentó relevar al Douglas DC-3 en las rutas de aportación de medio mundo. Voló el 24 de junio de 1960 y su rusticidad, pensada para pistas sin preparar, lo mantuvo trabajando mucho después de que cerrara la línea de montaje.
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Historia
El programa nació de un giro comercial. Tras el Libro Blanco de Defensa de 1957, que canceló casi todo el desarrollo británico de aviones militares tripulados, Avro decidió mirar al mercado civil y en 1958 emprendió un diseño desde cero; el 9 de enero de 1959 hizo público el proyecto con el nombre de Avro 748. Como el cuatrimotor Vickers Viscount ya dominaba el extremo alto del corto radio, la compañía apuntó más abajo: un bimotor con turbohélices Rolls-Royce Dart capaz de operar desde cualquier campo apto para un DC-3. La idea inicial de veinte a treinta plazas creció, después de hablar con clientes potenciales, hasta una cabina de unos cuarenta pasajeros sobre ala baja, y la estructura se calculó con criterios fail-safe en lugar de vida limitada: en los ensayos aguantó el equivalente a 100.000 horas de vuelo.
El primer Avro 748 despegó de Woodford el 24 de junio de 1960 y la Serie 1 entró en servicio comercial en 1961. A partir de ahí el avión encontró su hueco en el corto radio mediante una sucesión de versiones que fueron ganando potencia y peso máximo, conocidas como Serie 2A en 1967, Serie 2M en 1975, Serie 2B en 1977 y Super 748 en 1984. La variante más singular tomó otro camino: el HS 780 Andover, transporte militar para la RAF con rampa de carga trasera y un tren principal capaz de agacharse para facilitar la carga voluminosa.
La India fue el segundo hogar del tipo. Hindustan Aeronautics lo fabricó bajo licencia en Bangalore con la designación HAL-748 y completó 89 aparatos, 72 para la Fuerza Aérea India y 17 para Indian Airlines. Cuando la producción terminó en 1988 se habían construido 380 ejemplares entre Hawker Siddeley y HAL; el desarrollo alargado que llegó después, el BAe ATP, vendió poco frente al de Havilland Canada Dash 8 y el ATR 42. El 748 original, en cambio, siguió volando en servicio limitado con la Fuerza Aérea India.
Variantes
| Avro 748 Series 1 | HAL 748 | HS 748 Series 2 | Avro 748MF | Hawker Siddeley HS 780 Andover C.1 | HAL 748 Series 2M | 748 Military Transport (Series 2A/LFD) | 748 Series 5 | Andover C.1(PR) | Andover CC.2 | Andover E.3 / E.3A | Coastguarder | HAL 748 ASP (Airborne Surveillance Platform) | HS 748 Series 2A | HS 748 Series 2B | HS 748 Series 2C | Super 748 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 31 de agosto de 1961 | 1 de noviembre de 1961 | 6 de noviembre de 1961 | 21 de diciembre de 1963 | 9 de julio de 1965 | 16 de febrero de 1972 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aparato | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Transporte militar táctico | Transporte militar táctico | Transporte militar táctico | Transporte militar táctico | Proyecto de avión regional a reacción | Avión de reconocimiento fotográfico | Transporte militar VIP | Avión de calibración de radioayudas | Avión de patrulla marítima | Avión de alerta temprana | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice |
| Planta motriz | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514 de 1.298 kW (1.740 ehp) unitarios, con hélices cuatripalas Dowty Rotol de velocidad constante. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 de 1.424 kW (1.910 ehp) unitarios, los de la Serie 2 que se fabricó bajo licencia. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 de 1.424 kW (1.910 ehp) unitarios; el certificado admite además los Dart RDa.7 Mk 533-2 y Dart 8 Mk 550-2. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 de 2.420 kW (3.245 ehp) unitarios, con hélices reversibles. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 de 2.420 kW (3.245 ehp) unitarios, con hélices cuatripalas Dowty Rotol de 4,42 m reversibles y abanderables. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2T de 1.700 kW (2.280 ehp) unitarios. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 de 1.700 kW (2.280 ehp) unitarios, 3.400 kW de potencia instalada. | 2 × turbofán Rolls-Royce M45H montados sobre el ala; proyecto no construido. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 de 2.420 kW (3.245 ehp) unitarios, sin cambios respecto al C.1. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-2L de 1.700 kW (2.280 ehp) unitarios, los de la Serie 2A civil de la que deriva. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 de 2.420 kW (3.245 ehp) unitarios, sin cambios respecto al C.1. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 de 1.700 kW (2.280 ehp) unitarios, los de la Serie 2B sobre la que se construyó. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 de 1.424 kW (1.910 ehp) unitarios, los de la célula HAL 748 de origen. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 de 1.700 kW (2.280 ehp) unitarios —la marca se denominó Mk 532-2L hasta su redesignación—, montados sobre el ala y con hélices cuatripalas Dowty Rotol de velocidad constante. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 de 1.700 kW (2.280 ehp) unitarios —antes denominados Mk 532-2S—; el certificado admite también los Mk 535-2 y Mk 552-2. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 de 1.700 kW (2.280 ehp) unitarios, como en la Serie 2A de la que deriva. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 de 1.700 kW (2.280 ehp) unitarios, dotados de kits de atenuación acústica. |
| Motorización | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2T | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 | 2 × Rolls-Royce M45H | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-2L | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 |
| Potencia unitaria | 1741 hp | 1910 hp | 1910 hp | 3245 hp Mejor valor de la fila | 3245 hp Mejor valor de la fila | 2280 hp | 2280 hp | — | 3245 hp Mejor valor de la fila | 2280 hp | 3245 hp Mejor valor de la fila | 2280 hp | 1910 hp | 2280 hp | 2280 hp | 2280 hp | 2280 hp |
| Longitud | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | — | 23,8 m Mejor valor de la fila | 20,4 m | 20,4 m | — | 23,8 m Mejor valor de la fila | 20,4 m | 23,8 m Mejor valor de la fila | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m |
| Envergadura | 30 m | 30 m | 30 m | — | 30 m | 30 m | 31,2 m | — | 30 m | 30 m | 30 m | 31,2 m Mejor valor de la fila | 30 m | 30 m | 31,2 m Mejor valor de la fila | 30 m | 31,2 m |
| Altura | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | — | 9,2 m Mejor valor de la fila | 7,6 m | — | — | 9,2 m Mejor valor de la fila | 7,6 m | 9,2 m Mejor valor de la fila | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m |
| Superficie alar | 75,4 m² | 75,4 m² | 75,4 m² | — | 77,2 m² Mejor valor de la fila | 75,4 m² | 77 m² | — | 77,2 m² Mejor valor de la fila | 75,4 m² | 77,2 m² Mejor valor de la fila | 77 m² | 75,4 m² | 75,4 m² | 77 m² | 75,4 m² | 77 m² |
| Peso vacío | — | — | — | — | 13.301 kg | — | 11.700 kg Mejor valor de la fila | — | — | 13.484 kg | — | — | — | 12.110 kg | 12.088 kg | — | 12.304 kg |
| MTOW | 16.690 kg | 19.750 kg | 19.750 kg | — | 23.133 kg Mejor valor de la fila | — | 23.100 kg | — | 23.133 kg Mejor valor de la fila | 21.092 kg | 23.133 kg Mejor valor de la fila | 21.092 kg | — | 21.092 kg | 21.092 kg | 21.092 kg | 21.092 kg |
| Velocidad máxima | — | — | — | — | 515 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 394 km/h | — | — | — | 460 km/h | 463 km/h | — | — |
| Altitud de velocidad máxima | — | — | — | — | 4572 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocidad de crucero | — | — | — | — | 435 km/h | — | 455 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | 452 km/h | 426 km/h | — | 452 km/h |
| Altitud de crucero | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3050 m | 7620 m | — | — |
| Techo de servicio | 7620 m Mejor valor de la fila | 7620 m Mejor valor de la fila | 7620 m Mejor valor de la fila | — | 7315 m | — | 7600 m | — | — | 7010 m | — | 7620 m Mejor valor de la fila | — | 7620 m Mejor valor de la fila | 7620 m Mejor valor de la fila | 7620 m Mejor valor de la fila | 7620 m Mejor valor de la fila |
| Trepada inicial | — | — | — | — | 6,1 m/s | — | 7,2 m/s | — | — | 6,6 m/s | — | — | — | 6,7 m/s | 7,5 m/s Mejor valor de la fila | — | — |
| Alcance | — | — | — | — | 2295 km | — | 1865 km | — | — | 2942 km Mejor valor de la fila | — | — | — | 1715 km | 1307 km | — | 1715 km |
| Alcance con depósitos | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3150 km | — | — | — |
| Radio de acción | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | — | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila |
| Autonomía | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 504 min | — | — |
| Condiciones de alcance | Serie inicial y la más ligera de la familia: 16.690 kg de peso máximo al despegue y techo operativo certificado en 7.620 m (25.000 ft). Las fuentes consultadas no publican alcance específico de esta serie. | Mismos límites certificados que la Serie 2 británica: 19.750 kg de peso máximo al despegue y techo operativo de 7.620 m (25.000 ft). | El aumento del peso máximo al despegue hasta 19.750 kg amplía la carga útil y el radio de acción frente a la Serie 1; techo operativo certificado en 7.620 m (25.000 ft). | Célula de desarrollo del Andover C.1; no se publican prestaciones propias del prototipo. | 2.295 km con reserva para 370 km de desvío y 30 minutos de espera; techo de servicio de 7.315 m (24.000 ft). | Las fuentes consultadas no publican cifras de alcance propias de esta versión. | 1.865 km con los 5.800 kg de carga máxima; techo de 7.600 m y carrera de despegue de 1.082 m al peso máximo. | Proyecto no construido: no existen prestaciones medidas. | Sin variación respecto al C.1: 23.133 kg de peso máximo al despegue. | 2.942 km de alcance máximo y techo de servicio de 7.010 m (23.000 ft); 4.050 pies de longitud de campo equilibrada mínima. | Sin variación respecto al C.1: 23.133 kg de peso máximo al despegue. | Versión optimizada para patrulla costera de larga duración; las fuentes consultadas no publican cifras propias de alcance ni autonomía. | Aparato de ensayos; las fuentes consultadas no publican prestaciones propias. | 1.715 km con la carga de pago máxima y 3.150 km con depósitos llenos; techo operativo certificado en 7.620 m (25.000 ft) y crucero máximo alcanzado a 3.050 m. | 1.307 km con la carga de pago máxima y 8,4 horas de autonomía en crucero normal a 7.620 m (25.000 ft), techo operativo certificado del tipo. | Mismos límites certificados que la Serie 2A: 21.092 kg de peso máximo al despegue y techo operativo de 7.620 m (25.000 ft). | 1.715 km con la carga de pago máxima y techo operativo certificado de 7.620 m (25.000 ft). |
| Armamento | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Las fuentes consultadas no detallan el armamento de la versión, que voló en 1977 optimizada para vigilancia costera. | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno |
| Carga bélica máxima | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | — | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila |
| Carga útil | — | — | — | — | 6516 kg Mejor valor de la fila | — | 5800 kg | — | — | — | — | — | — | 5350 kg | — | — | 5136 kg |
| Capacidad de carga | Cabina presurizada para un máximo de 48 plazas; bodegas delantera y trasera con hasta 835 kg en el compartimento mayor. Sin puerta de carga ampliada. | Producción india de Hindustan Aeronautics en Kanpur: 89 aparatos entre la Serie 1 y la Serie 2, repartidos entre la Fuerza Aérea India e Indian Airlines. | Misma cabina de 40 a 58 plazas de la familia, con peso máximo sin combustible de 16.783 kg. | Prototipo del carguero militar: fuselaje trasero levantado con rampa de carga y tren de aterrizaje «arrodillable» para cargar a ras de suelo. | Fuselaje trasero levantado con rampa de carga y tren «arrodillable»: 6.516 kg de carga de pago, 52 soldados, 40 paracaidistas o 24 camillas. | Desarrollo indio de la Serie 2 con gran puerta de carga: veinte ejemplares para la Fuerza Aérea India, además de otros once de la Serie 2 modificados a posteriori con la misma puerta. | Gran puerta de carga trasera, suelo reforzado y pesos de sobrecarga militar opcionales: 5.800 kg de carga de pago o hasta 60 ocupantes. | Fuselaje alargado 2,0 m (78 pulgadas) para 64 plazas. | Dos C.1 reconvertidos: la bodega de carga cede su sitio al equipo fotográfico de reconocimiento. | No es una variante del Andover carguero, sino la Serie 2A adaptada a transporte VIP y de enlace: 47 plazas, seis ejemplares para la RAF, dos de ellos para el Queen's Flight. | Siete C.1 reconvertidos para calibrar radioayudas y ayudas a la navegación aeroportuaria; cuatro llevaron el sistema de inspección en vuelo con referencia inercial (IRFIS) y se designaron E.3, y los tres restantes, sin ese equipo, E.3A. | Cabina reconfigurada como puesto de vigilancia marítima sobre la célula de la Serie 2B. | Banco de pruebas de alerta temprana: un HAL 748 modificado con un gran radomo dorsal giratorio y las consolas de operador en cabina. | Cabina presurizada de 40 a 52 plazas en esta serie (hasta 58 en las versiones tardías de la familia), con 5.350 kg de carga de pago máxima y bodegas delantera y trasera de hasta 835 kg en el compartimento mayor. | Cabina modernizada de 52 plazas, con peso máximo sin combustible de 17.463 kg y peso máximo de aterrizaje de 19.504 kg. | Serie 2A con suelo reforzado, gran puerta de carga y grúa interna de izado: configuración mixta pasaje-carga sobre la misma célula. | Cabina de 40 a 58 plazas con 5.136 kg de carga de pago máxima. |
| Tripulación | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | — | 3 | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | — | 3 | 3 | 3 | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila | 2 Mejor valor de la fila |
| Pasajeros | 48 | — | — | — | 52 | — | 60 | 64 Mejor valor de la fila | — | 47 | — | — | — | 52 | 52 | — | 58 |
| Unidades construidas | 24 | 89 | 111 | 1 | 31 | 20 | — | — | 2 | 6 | 7 | — | — | 157 Mejor valor de la fila | 28 | — | 8 |