Avion de ligne · Civil · Royaume-Uni
Hawker Siddeley HS 748
- 24 juin 1960
- Premier vol
- 1961
- Mise en service
- En service
- Statut
- 380
- Exemplaires construits
Le Hawker Siddeley HS 748 fut le turbopropulseur régional avec lequel Avro tenta de relever le Douglas DC-3 sur les lignes d'apport du monde entier. Il vola le 24 juin 1960 et sa rusticité, pensée pour des pistes sommaires, le maintint au travail longtemps après la fermeture de la chaîne de montage.
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Histoire
Le programme naquit d'un virage commercial. Après le Livre blanc de la défense de 1957, qui annula presque tout le développement britannique d'avions militaires pilotés, Avro décida de se tourner vers le marché civil et entreprit en 1958 une conception partant de zéro ; le 9 janvier 1959, la firme rendit public le projet sous le nom d'Avro 748. Comme le quadrimoteur Vickers Viscount dominait déjà le haut du court-courrier, la compagnie visa plus bas : un bimoteur à turbopropulseurs Rolls-Royce Dart capable d'opérer depuis n'importe quel terrain apte à recevoir un DC-3. L'idée initiale de vingt à trente places grandit, après consultation des clients potentiels, jusqu'à une cabine d'une quarantaine de passagers sur aile basse, et la structure fut calculée selon des critères fail-safe plutôt qu'à durée de vie limitée : lors des essais, elle encaissa l'équivalent de 100 000 heures de vol.
Le premier Avro 748 décolla de Woodford le 24 juin 1960 et la Série 1 entra en service commercial en 1961. À partir de là, l'avion trouva sa place sur le court-courrier grâce à une succession de versions qui gagnèrent en puissance et en masse maximale, connues comme Série 2A en 1967, Série 2M en 1975, Série 2B en 1977 et Super 748 en 1984. La variante la plus singulière prit un autre chemin : le HS 780 Andover, transport militaire pour la RAF doté d'une rampe de chargement arrière et d'un train principal capable de s'accroupir pour faciliter le chargement volumineux.
L'Inde fut la seconde patrie du type. Hindustan Aeronautics le fabriqua sous licence à Bangalore sous la désignation HAL-748 et acheva 89 appareils, 72 pour l'armée de l'air indienne et 17 pour Indian Airlines. Lorsque la production s'acheva en 1988, 380 exemplaires avaient été construits entre Hawker Siddeley et HAL ; le développement allongé qui vint ensuite, le BAe ATP, se vendit mal face au de Havilland Canada Dash 8 et à l'ATR 42. Le 748 d'origine, en revanche, continua de voler en service limité au sein de l'armée de l'air indienne.
Variantes
| Avro 748 Series 1 | HAL 748 | HS 748 Series 2 | Avro 748MF | Hawker Siddeley HS 780 Andover C.1 | HAL 748 Series 2M | 748 Military Transport (Series 2A/LFD) | 748 Series 5 | Andover C.1(PR) | Andover CC.2 | Andover E.3 / E.3A | Coastguarder | HAL 748 ASP (Airborne Surveillance Platform) | HS 748 Series 2A | HS 748 Series 2B | HS 748 Series 2C | Super 748 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Premier vol | 31 août 1961 | 1 novembre 1961 | 6 novembre 1961 | 21 décembre 1963 | 9 juillet 1965 | 16 février 1972 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Type d'aéronef | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Tactical military transport | Tactical military transport | Tactical military transport | Tactical military transport | Proyecto de avión regional a reacción | Photographic reconnaissance aircraft | Military VIP transport | Navigation aid calibration aircraft | Maritime patrol aircraft | Avión de alerta temprana | Avión regional turbohélice | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner |
| Groupe motopropulseur | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514 turboprops of 1,298 kW (1,740 ehp) each, driving four-blade Dowty Rotol constant-speed propellers. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 turboprops of 1,424 kW (1,910 ehp) each, as on the Series 2 built under licence. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 turboprops of 1,424 kW (1,910 ehp) each; the type certificate also approves the Dart RDa.7 Mk 533-2 and Dart 8 Mk 550-2. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 turboprops of 2,420 kW (3,245 ehp) each, with reversible propellers. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 turboprops of 2,420 kW (3,245 ehp) each, driving 4.42 m four-blade Dowty Rotol reversible, fully-feathering propellers. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2T turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each, 3,400 kW installed. | 2 × turbofán Rolls-Royce M45H montados sobre el ala; proyecto no construido. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 turboprops of 2,420 kW (3,245 ehp) each, unchanged from the C.1. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-2L turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each, as on the civil Series 2A it derives from. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 turboprops of 2,420 kW (3,245 ehp) each, unchanged from the C.1. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each, as on the Series 2B it was built from. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 de 1.424 kW (1.910 ehp) unitarios, los de la célula HAL 748 de origen. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 de 1.700 kW (2.280 ehp) unitarios —la marca se denominó Mk 532-2L hasta su redesignación—, montados sobre el ala y con hélices cuatripalas Dowty Rotol de velocidad constante. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each — formerly designated Mk 532-2S; the type certificate also approves the Mk 535-2 and Mk 552-2. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each, as on the Series 2A it derives from. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each, fitted with hush kits. |
| Motorisation | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2T | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 | 2 × Rolls-Royce M45H | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-2L | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 |
| Puissance unitaire | 1 741 hp | 1 910 hp | 1 910 hp | 3 245 hp Meilleure valeur de la ligne | 3 245 hp Meilleure valeur de la ligne | 2 280 hp | 2 280 hp | — | 3 245 hp Meilleure valeur de la ligne | 2 280 hp | 3 245 hp Meilleure valeur de la ligne | 2 280 hp | 1 910 hp | 2 280 hp | 2 280 hp | 2 280 hp | 2 280 hp |
| Longueur | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | — | 23,8 m Meilleure valeur de la ligne | 20,4 m | 20,4 m | — | 23,8 m Meilleure valeur de la ligne | 20,4 m | 23,8 m Meilleure valeur de la ligne | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m |
| Envergure | 30 m | 30 m | 30 m | — | 30 m | 30 m | 31,2 m | — | 30 m | 30 m | 30 m | 31,2 m Meilleure valeur de la ligne | 30 m | 30 m | 31,2 m Meilleure valeur de la ligne | 30 m | 31,2 m |
| Hauteur | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | — | 9,2 m Meilleure valeur de la ligne | 7,6 m | — | — | 9,2 m Meilleure valeur de la ligne | 7,6 m | 9,2 m Meilleure valeur de la ligne | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m |
| Surface alaire | 75,4 m² | 75,4 m² | 75,4 m² | — | 77,2 m² Meilleure valeur de la ligne | 75,4 m² | 77 m² | — | 77,2 m² Meilleure valeur de la ligne | 75,4 m² | 77,2 m² Meilleure valeur de la ligne | 77 m² | 75,4 m² | 75,4 m² | 77 m² | 75,4 m² | 77 m² |
| Masse à vide | — | — | — | — | 13 301 kg | — | 11 700 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | 13 484 kg | — | — | — | 12 110 kg | 12 088 kg | — | 12 304 kg |
| MTOW | 16 690 kg | 19 750 kg | 19 750 kg | — | 23 133 kg Meilleure valeur de la ligne | — | 23 100 kg | — | 23 133 kg Meilleure valeur de la ligne | 21 092 kg | 23 133 kg Meilleure valeur de la ligne | 21 092 kg | — | 21 092 kg | 21 092 kg | 21 092 kg | 21 092 kg |
| Vitesse maximale | — | — | — | — | 515 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | 394 km/h | — | — | — | 460 km/h | 463 km/h | — | — |
| Altitude de vitesse maximale | — | — | — | — | 4 572 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Vitesse de croisière | — | — | — | — | 435 km/h | — | 455 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | 452 km/h | 426 km/h | — | 452 km/h |
| Altitude de croisière | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3 050 m | 7 620 m | — | — |
| Plafond pratique | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne | — | 7 315 m | — | 7 600 m | — | — | 7 010 m | — | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne | — | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne |
| Vitesse ascensionnelle initiale | — | — | — | — | 6,1 m/s | — | 7,2 m/s | — | — | 6,6 m/s | — | — | — | 6,7 m/s | 7,5 m/s Meilleure valeur de la ligne | — | — |
| Distance franchissable | — | — | — | — | 2 295 km | — | 1 865 km | — | — | 2 942 km Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | 1 715 km | 1 307 km | — | 1 715 km |
| Distance franchissable en convoyage | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3 150 km | — | — | — |
| Rayon d'action | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | — | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne |
| Endurance | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 504 min | — | — |
| Conditions de distance franchissable | The first and lightest series: 16,690 kg maximum take-off weight and a certified operating ceiling of 7,620 m (25,000 ft). The sources consulted publish no series-specific range figure. | Same certified limits as the British Series 2: 19,750 kg maximum take-off weight and a 7,620 m (25,000 ft) operating ceiling. | Raising the maximum take-off weight to 19,750 kg widened payload and reach over the Series 1; certified operating ceiling 7,620 m (25,000 ft). | Development airframe for the Andover C.1; no performance figures are published for the prototype itself. | 2,295 km with fuel for a 370 km diversion and 30 minutes' holding; service ceiling 7,315 m (24,000 ft). | The sources consulted publish no range figures specific to this version. | 1,865 km carrying the full 5,800 kg payload; 7,600 m ceiling and a 1,082 m take-off run at maximum weight. | Proyecto no construido: no existen prestaciones medidas. | Unchanged from the C.1: 23,133 kg maximum take-off weight. | 2,942 km maximum range and a 7,010 m (23,000 ft) service ceiling; minimum balanced field length of 4,050 ft. | Unchanged from the C.1: 23,133 kg maximum take-off weight. | Optimised for long-endurance coastal patrol; the sources consulted publish no range or endurance figures of its own. | Aparato de ensayos; las fuentes consultadas no publican prestaciones propias. | 1.715 km con la carga de pago máxima y 3.150 km con depósitos llenos; techo operativo certificado en 7.620 m (25.000 ft) y crucero máximo alcanzado a 3.050 m. | 1,307 km with maximum payload and 8.4 hours' endurance at normal cruise at 7,620 m (25,000 ft), the type's certified operating ceiling. | Same certified limits as the Series 2A: 21,092 kg maximum take-off weight and a 7,620 m (25,000 ft) operating ceiling. | 1,715 km with maximum payload and a certified operating ceiling of 7,620 m (25,000 ft). |
| Armement | None | None | None | None | None | None | None | Ninguno | None | None | None | The sources consulted give no armament detail for this version, which first flew in 1977 optimised for coastal surveillance. | Ninguno | Ninguno | None | None | None |
| Charge militaire maximale | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | — | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne |
| Charge utile | — | — | — | — | 6 516 kg Meilleure valeur de la ligne | — | 5 800 kg | — | — | — | — | — | — | 5 350 kg | — | — | 5 136 kg |
| Capacité d'emport | Pressurised cabin seating up to 48; forward and rear holds, the largest rated at 835 kg. No enlarged freight door. | Indian production by Hindustan Aeronautics at Kanpur: 89 aircraft of the Series 1 and Series 2, split between the Indian Air Force and Indian Airlines. | The family's 40 to 58-seat cabin, with a maximum zero-fuel weight of 16,783 kg. | Military freighter prototype: upswept rear fuselage with loading ramp and kneeling landing gear for loading at ground level. | Upswept rear fuselage with loading ramp and kneeling gear: 6,516 kg of payload, 52 troops, 40 paratroops or 24 stretcher cases. | Indian development of the Series 2 with a large freight door: twenty aircraft for the Indian Air Force, plus eleven Series 2s retrofitted with the same door. | Large rear freight door, strengthened floor and optional military overload weights: 5,800 kg of payload or up to 60 occupants. | Fuselaje alargado 2,0 m (78 pulgadas) para 64 plazas. | Two converted C.1s: the freight bay gives way to the photographic reconnaissance fit. | Not a variant of the Andover freighter but the Series 2A adapted for VIP and communications work: 47 seats, six built for the RAF, two of them for the Queen's Flight. | Seven converted C.1s for radio and airport navigation aid calibration; four carried the inertial referenced flight inspection system (IRFIS) and were designated E.3, the other three, without it, E.3A. | Cabin reconfigured as a maritime surveillance station on the Series 2B airframe. | Banco de pruebas de alerta temprana: un HAL 748 modificado con un gran radomo dorsal giratorio y las consolas de operador en cabina. | Cabina presurizada de 40 a 52 plazas en esta serie (hasta 58 en las versiones tardías de la familia), con 5.350 kg de carga de pago máxima y bodegas delantera y trasera de hasta 835 kg en el compartimento mayor. | Modernised 52-seat cabin, with a maximum zero-fuel weight of 17,463 kg and a maximum landing weight of 19,504 kg. | Series 2A with a strengthened floor, large freight door and internal cargo hoist: mixed passenger-freight configuration on the same airframe. | Cabin seating 40 to 58 with a 5,136 kg maximum payload. |
| Équipage | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | — | 3 | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | — | 3 | 3 | 3 | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne |
| Passagers | 48 | — | — | — | 52 | — | 60 | 64 Meilleure valeur de la ligne | — | 47 | — | — | — | 52 | 52 | — | 58 |
| Exemplaires construits | 24 | 89 | 111 | 1 | 31 | 20 | — | — | 2 | 6 | 7 | — | — | 157 Meilleure valeur de la ligne | 28 | — | 8 |