Avion de ligne · Civil · Royaume-Uni
Hawker Siddeley HS 748
- 24 juin 1960
- Premier vol
- 1961
- Mise en service
- En service
- Statut
- 380
- Exemplaires construits
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Le Hawker Siddeley HS 748 fut le turbopropulseur régional avec lequel Avro tenta de relever le Douglas DC-3 sur les lignes d'apport du monde entier. Il vola le 24 juin 1960 et sa rusticité, pensée pour des pistes sommaires, le maintint au travail longtemps après la fermeture de la chaîne de montage.
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Catégorie
Histoire
Le programme naquit d'un virage commercial. Après le Livre blanc de la défense de 1957, qui annula presque tout le développement britannique d'avions militaires pilotés, Avro décida de se tourner vers le marché civil et entreprit en 1958 une conception partant de zéro ; le 9 janvier 1959, la firme rendit public le projet sous le nom d'Avro 748. Comme le quadrimoteur Vickers Viscount dominait déjà le haut du court-courrier, la compagnie visa plus bas : un bimoteur à turbopropulseurs Rolls-Royce Dart capable d'opérer depuis n'importe quel terrain apte à recevoir un DC-3. L'idée initiale de vingt à trente places grandit, après consultation des clients potentiels, jusqu'à une cabine d'une quarantaine de passagers sur aile basse, et la structure fut calculée selon des critères fail-safe plutôt qu'à durée de vie limitée : lors des essais, elle encaissa l'équivalent de 100 000 heures de vol.
Le premier Avro 748 décolla de Woodford le 24 juin 1960 et la Série 1 entra en service commercial en 1961. À partir de là, l'avion trouva sa place sur le court-courrier grâce à une succession de versions qui gagnèrent en puissance et en masse maximale, connues comme Série 2A en 1967, Série 2M en 1975, Série 2B en 1977 et Super 748 en 1984. La variante la plus singulière prit un autre chemin : le HS 780 Andover, transport militaire pour la RAF doté d'une rampe de chargement arrière et d'un train principal capable de s'accroupir pour faciliter le chargement volumineux.
L'Inde fut la seconde patrie du type. Hindustan Aeronautics le fabriqua sous licence à Bangalore sous la désignation HAL-748 et acheva 89 appareils, 72 pour l'armée de l'air indienne et 17 pour Indian Airlines. Lorsque la production s'acheva en 1988, 380 exemplaires avaient été construits entre Hawker Siddeley et HAL ; le développement allongé qui vint ensuite, le BAe ATP, se vendit mal face au de Havilland Canada Dash 8 et à l'ATR 42. Le 748 d'origine, en revanche, continua de voler en service limité au sein de l'armée de l'air indienne.
Variantes
| Avro 748 Series 1 | HAL 748 | HS 748 Series 2 | Avro 748MF | Hawker Siddeley HS 780 Andover C.1 | HAL 748 Series 2M | Coastguarder | 748 Military Transport (Series 2A/LFD) | 748 Series 5 | Andover C.1(PR) | Andover CC.2 | Andover E.3 / E.3A | HAL 748 ASP (Airborne Surveillance Platform) | HS 748 Series 2A | HS 748 Series 2B | HS 748 Series 2C | Super 748 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Premier vol | 31 août 1961 | 1 novembre 1961 | 6 novembre 1961 | 21 décembre 1963 | 9 juillet 1965 | 16 février 1972 | 18 février 1977 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Type d'aéronef | — | — | — | Tactical military transport | — | Tactical military transport | — | — | Proyecto de avión regional a reacción | Photographic reconnaissance aircraft | — | Navigation aid calibration aircraft | Avión de alerta temprana | — | — | Regional turboprop airliner | — |
| Groupe motopropulseur | — | — | — | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 turboprops of 2,420 kW (3,245 ehp) each, with reversible propellers. | — | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2T turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each. | — | — | 2 × turbofán Rolls-Royce M45H montados sobre el ala; proyecto no construido. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 turboprops of 2,420 kW (3,245 ehp) each, unchanged from the C.1. | — | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 turboprops of 2,420 kW (3,245 ehp) each, unchanged from the C.1. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 de 1.424 kW (1.910 ehp) unitarios, los de la célula HAL 748 de origen. | — | — | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each, as on the Series 2A it derives from. | — |
| Motorisation | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2T | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 | 2 × Rolls-Royce M45H | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-2L | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 552-2 |
| Puissance unitaire | 1 741 hp | 1 910 hp | 1 910 hp | 3 245 hp Meilleure valeur de la ligne | 3 245 hp Meilleure valeur de la ligne | 2 280 hp | 2 280 hp | 2 280 hp | — | 3 245 hp Meilleure valeur de la ligne | 2 280 hp | 3 245 hp Meilleure valeur de la ligne | 1 910 hp | 2 280 hp | 2 280 hp | 2 280 hp | 2 280 hp |
| Longueur | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | — | 23,8 m Meilleure valeur de la ligne | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | — | 23,8 m Meilleure valeur de la ligne | 20,4 m | 23,8 m Meilleure valeur de la ligne | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m |
| Envergure | 30 m | 30 m | 30 m | — | 30 m | 30 m | 31,2 m Meilleure valeur de la ligne | 31,2 m | — | 30 m | 30 m | 30 m | 30 m | 30 m | 31,2 m Meilleure valeur de la ligne | 30 m | 31,2 m |
| Hauteur | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | — | 9,2 m Meilleure valeur de la ligne | 7,6 m | 7,6 m | — | — | 9,2 m Meilleure valeur de la ligne | 7,6 m | 9,2 m Meilleure valeur de la ligne | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m |
| Surface alaire | 75,4 m² | 75,4 m² | 75,4 m² | — | 77,2 m² Meilleure valeur de la ligne | 75,4 m² | 77 m² | 77 m² | — | 77,2 m² Meilleure valeur de la ligne | 75,4 m² | 77,2 m² Meilleure valeur de la ligne | 75,4 m² | 75,4 m² | 77 m² | 75,4 m² | 77 m² |
| Masse à vide | — | — | — | — | 13 301 kg | — | — | 11 700 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | 13 484 kg | — | — | 12 110 kg | 12 088 kg | — | 12 304 kg |
| MTOW | 16 690 kg | 19 750 kg | 19 750 kg | — | 23 133 kg Meilleure valeur de la ligne | — | 21 092 kg | 23 100 kg | — | 23 133 kg Meilleure valeur de la ligne | 21 092 kg | 23 133 kg Meilleure valeur de la ligne | — | 21 092 kg | 21 092 kg | 21 092 kg | 21 092 kg |
| Vitesse maximale | — | — | — | — | 515 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | 394 km/h | — | — | 460 km/h | 463 km/h | — | — |
| Altitude de vitesse maximale | — | — | — | — | 4 572 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Vitesse de croisière | — | — | — | — | 435 km/h | — | — | 455 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | 452 km/h | 426 km/h | — | 452 km/h |
| Altitude de croisière | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3 050 m | 7 620 m | — | — |
| Plafond pratique | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne | — | 7 315 m | — | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne | 7 600 m | — | — | 7 010 m | — | — | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne | 7 620 m Meilleure valeur de la ligne |
| Vitesse ascensionnelle initiale | — | — | — | — | 6,1 m/s | — | — | 7,2 m/s | — | — | 6,6 m/s | — | — | 6,7 m/s | 7,5 m/s Meilleure valeur de la ligne | — | — |
| Distance franchissable | — | — | — | — | 2 295 km | — | — | 1 865 km | — | — | 2 942 km Meilleure valeur de la ligne | — | — | 1 715 km | 1 307 km | — | 1 715 km |
| Distance franchissable en convoyage | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3 150 km | — | — | — |
| Rayon d'action | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | — | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne |
| Endurance | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 504 min | — | — |
| Conditions de distance franchissable | — | — | — | Development airframe for the Andover C.1; no performance figures are published for the prototype itself. | — | The sources consulted publish no range figures specific to this version. | — | — | Proyecto no construido: no existen prestaciones medidas. | Unchanged from the C.1: 23,133 kg maximum take-off weight. | — | Unchanged from the C.1: 23,133 kg maximum take-off weight. | Aparato de ensayos; las fuentes consultadas no publican prestaciones propias. | — | — | Same certified limits as the Series 2A: 21,092 kg maximum take-off weight and a 7,620 m (25,000 ft) operating ceiling. | — |
| Armement | — | — | — | None | — | None | — | — | Ninguno | None | — | None | Ninguno | — | — | None | — |
| Charge militaire maximale | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | — | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne |
| Charge utile | — | — | — | — | 6 516 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | 5 800 kg | — | — | — | — | — | 5 350 kg | — | — | 5 136 kg |
| Capacité d'emport | — | — | — | Military freighter prototype: upswept rear fuselage with loading ramp and kneeling landing gear for loading at ground level. | — | Indian development of the Series 2 with a large freight door: twenty aircraft for the Indian Air Force, plus eleven Series 2s retrofitted with the same door. | — | — | Fuselaje alargado 2,0 m (78 pulgadas) para 64 plazas. | Two converted C.1s: the freight bay gives way to the photographic reconnaissance fit. | — | Seven converted C.1s for radio and airport navigation aid calibration; four carried the inertial referenced flight inspection system (IRFIS) and were designated E.3, the other three, without it, E.3A. | Banco de pruebas de alerta temprana: un HAL 748 modificado con un gran radomo dorsal giratorio y las consolas de operador en cabina. | — | — | Series 2A with a strengthened floor, large freight door and internal cargo hoist: mixed passenger-freight configuration on the same airframe. | — |
| Équipage | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | — | 3 | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | — | 3 | 3 | 3 | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne |
| Passagers | 48 | — | — | — | 52 | — | — | 60 | 64 Meilleure valeur de la ligne | — | 47 | — | — | 52 | 52 | — | 58 |
| Exemplaires construits | 24 | 89 | 111 | 1 | 31 | 20 | — | — | — | 2 | 6 | 7 | — | 157 Meilleure valeur de la ligne | 28 | — | 8 |
Images
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