Avião comercial · Civil · Reino Unido
Hawker Siddeley HS 748
- 24 de junho de 1960
- Primeiro voo
- 1961
- Entrada ao serviço
- Em serviço
- Estado
- 380
- Unidades construídas
O Hawker Siddeley HS 748 foi o turbo-hélice regional com que a Avro tentou render o Douglas DC-3 nas rotas de alimentação de meio mundo. Voou a 24 de junho de 1960 e a sua rusticidade, pensada para pistas não preparadas, manteve-o a trabalhar muito depois de a linha de montagem ter fechado.
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Categoria
História
O programa nasceu de uma viragem comercial. Depois do Livro Branco da Defesa de 1957, que cancelou quase todo o desenvolvimento britânico de aviões militares tripulados, a Avro decidiu olhar para o mercado civil e em 1958 empreendeu um projeto de raiz; a 9 de janeiro de 1959 tornou público o projeto com o nome de Avro 748. Como o quadrimotor Vickers Viscount já dominava o extremo alto do curto raio, a empresa apontou mais abaixo: um bimotor com turbo-hélices Rolls-Royce Dart capaz de operar a partir de qualquer campo apto para um DC-3. A ideia inicial de vinte a trinta lugares cresceu, depois de falar com clientes potenciais, até uma cabina de cerca de quarenta passageiros sobre asa baixa, e a estrutura foi calculada com critérios fail-safe em vez de vida limitada: nos ensaios aguentou o equivalente a 100.000 horas de voo.
O primeiro Avro 748 descolou de Woodford a 24 de junho de 1960 e a Série 1 entrou ao serviço comercial em 1961. A partir daí o avião encontrou o seu lugar no curto raio através de uma sucessão de versões que foram ganhando potência e peso máximo, conhecidas como Série 2A em 1967, Série 2M em 1975, Série 2B em 1977 e Super 748 em 1984. A variante mais singular tomou outro caminho: o HS 780 Andover, transporte militar para a RAF com rampa de carga traseira e um trem principal capaz de se agachar para facilitar a carga volumosa.
A Índia foi a segunda casa do tipo. A Hindustan Aeronautics fabricou-o sob licença em Bangalore com a designação HAL-748 e completou 89 aparelhos, 72 para a Força Aérea Indiana e 17 para a Indian Airlines. Quando a produção terminou em 1988 tinham sido construídos 380 exemplares entre a Hawker Siddeley e a HAL; o desenvolvimento alongado que veio depois, o BAe ATP, vendeu pouco frente ao de Havilland Canada Dash 8 e ao ATR 42. O 748 original, pelo contrário, continuou a voar em serviço limitado com a Força Aérea Indiana.
Variantes
| Avro 748 Series 1 | HAL 748 | HS 748 Series 2 | Avro 748MF | Hawker Siddeley HS 780 Andover C.1 | HAL 748 Series 2M | 748 Military Transport (Series 2A/LFD) | 748 Series 5 | Andover C.1(PR) | Andover CC.2 | Andover E.3 / E.3A | Coastguarder | HAL 748 ASP (Airborne Surveillance Platform) | HS 748 Series 2A | HS 748 Series 2B | HS 748 Series 2C | Super 748 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primeiro voo | 31 de agosto de 1961 | 1 de novembro de 1961 | 6 de novembro de 1961 | 21 de dezembro de 1963 | 9 de julho de 1965 | 16 de fevereiro de 1972 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aeronave | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Tactical military transport | Tactical military transport | Tactical military transport | Tactical military transport | Proyecto de avión regional a reacción | Photographic reconnaissance aircraft | Military VIP transport | Navigation aid calibration aircraft | Maritime patrol aircraft | Avión de alerta temprana | Avión regional turbohélice | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner |
| Grupo motopropulsor | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514 turboprops of 1,298 kW (1,740 ehp) each, driving four-blade Dowty Rotol constant-speed propellers. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 turboprops of 1,424 kW (1,910 ehp) each, as on the Series 2 built under licence. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 turboprops of 1,424 kW (1,910 ehp) each; the type certificate also approves the Dart RDa.7 Mk 533-2 and Dart 8 Mk 550-2. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 turboprops of 2,420 kW (3,245 ehp) each, with reversible propellers. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 turboprops of 2,420 kW (3,245 ehp) each, driving 4.42 m four-blade Dowty Rotol reversible, fully-feathering propellers. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2T turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each, 3,400 kW installed. | 2 × turbofán Rolls-Royce M45H montados sobre el ala; proyecto no construido. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 turboprops of 2,420 kW (3,245 ehp) each, unchanged from the C.1. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-2L turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each, as on the civil Series 2A it derives from. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 turboprops of 2,420 kW (3,245 ehp) each, unchanged from the C.1. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each, as on the Series 2B it was built from. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 de 1.424 kW (1.910 ehp) unitarios, los de la célula HAL 748 de origen. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 de 1.700 kW (2.280 ehp) unitarios —la marca se denominó Mk 532-2L hasta su redesignación—, montados sobre el ala y con hélices cuatripalas Dowty Rotol de velocidad constante. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each — formerly designated Mk 532-2S; the type certificate also approves the Mk 535-2 and Mk 552-2. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each, as on the Series 2A it derives from. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each, fitted with hush kits. |
| Motorização | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2T | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 | 2 × Rolls-Royce M45H | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-2L | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 |
| Potência unitária | 1741 hp | 1910 hp | 1910 hp | 3245 hp Melhor valor da linha | 3245 hp Melhor valor da linha | 2280 hp | 2280 hp | — | 3245 hp Melhor valor da linha | 2280 hp | 3245 hp Melhor valor da linha | 2280 hp | 1910 hp | 2280 hp | 2280 hp | 2280 hp | 2280 hp |
| Comprimento | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | — | 23,8 m Melhor valor da linha | 20,4 m | 20,4 m | — | 23,8 m Melhor valor da linha | 20,4 m | 23,8 m Melhor valor da linha | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m |
| Envergadura | 30 m | 30 m | 30 m | — | 30 m | 30 m | 31,2 m | — | 30 m | 30 m | 30 m | 31,2 m Melhor valor da linha | 30 m | 30 m | 31,2 m Melhor valor da linha | 30 m | 31,2 m |
| Altura | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | — | 9,2 m Melhor valor da linha | 7,6 m | — | — | 9,2 m Melhor valor da linha | 7,6 m | 9,2 m Melhor valor da linha | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m |
| Área alar | 75,4 m² | 75,4 m² | 75,4 m² | — | 77,2 m² Melhor valor da linha | 75,4 m² | 77 m² | — | 77,2 m² Melhor valor da linha | 75,4 m² | 77,2 m² Melhor valor da linha | 77 m² | 75,4 m² | 75,4 m² | 77 m² | 75,4 m² | 77 m² |
| Peso vazio | — | — | — | — | 13 301 kg | — | 11 700 kg Melhor valor da linha | — | — | 13 484 kg | — | — | — | 12 110 kg | 12 088 kg | — | 12 304 kg |
| MTOW | 16 690 kg | 19 750 kg | 19 750 kg | — | 23 133 kg Melhor valor da linha | — | 23 100 kg | — | 23 133 kg Melhor valor da linha | 21 092 kg | 23 133 kg Melhor valor da linha | 21 092 kg | — | 21 092 kg | 21 092 kg | 21 092 kg | 21 092 kg |
| Velocidade máxima | — | — | — | — | 515 km/h Melhor valor da linha | — | — | — | — | 394 km/h | — | — | — | 460 km/h | 463 km/h | — | — |
| Altitude da velocidade máxima | — | — | — | — | 4572 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocidade de cruzeiro | — | — | — | — | 435 km/h | — | 455 km/h Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | 452 km/h | 426 km/h | — | 452 km/h |
| Altitude de cruzeiro | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3050 m | 7620 m | — | — |
| Teto de serviço | 7620 m Melhor valor da linha | 7620 m Melhor valor da linha | 7620 m Melhor valor da linha | — | 7315 m | — | 7600 m | — | — | 7010 m | — | 7620 m Melhor valor da linha | — | 7620 m Melhor valor da linha | 7620 m Melhor valor da linha | 7620 m Melhor valor da linha | 7620 m Melhor valor da linha |
| Razão de subida inicial | — | — | — | — | 6,1 m/s | — | 7,2 m/s | — | — | 6,6 m/s | — | — | — | 6,7 m/s | 7,5 m/s Melhor valor da linha | — | — |
| Alcance | — | — | — | — | 2295 km | — | 1865 km | — | — | 2942 km Melhor valor da linha | — | — | — | 1715 km | 1307 km | — | 1715 km |
| Alcance de transferência | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3150 km | — | — | — |
| Raio de ação | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | — | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha |
| Autonomia | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 504 min | — | — |
| Condições de alcance | The first and lightest series: 16,690 kg maximum take-off weight and a certified operating ceiling of 7,620 m (25,000 ft). The sources consulted publish no series-specific range figure. | Same certified limits as the British Series 2: 19,750 kg maximum take-off weight and a 7,620 m (25,000 ft) operating ceiling. | Raising the maximum take-off weight to 19,750 kg widened payload and reach over the Series 1; certified operating ceiling 7,620 m (25,000 ft). | Development airframe for the Andover C.1; no performance figures are published for the prototype itself. | 2,295 km with fuel for a 370 km diversion and 30 minutes' holding; service ceiling 7,315 m (24,000 ft). | The sources consulted publish no range figures specific to this version. | 1,865 km carrying the full 5,800 kg payload; 7,600 m ceiling and a 1,082 m take-off run at maximum weight. | Proyecto no construido: no existen prestaciones medidas. | Unchanged from the C.1: 23,133 kg maximum take-off weight. | 2,942 km maximum range and a 7,010 m (23,000 ft) service ceiling; minimum balanced field length of 4,050 ft. | Unchanged from the C.1: 23,133 kg maximum take-off weight. | Optimised for long-endurance coastal patrol; the sources consulted publish no range or endurance figures of its own. | Aparato de ensayos; las fuentes consultadas no publican prestaciones propias. | 1.715 km con la carga de pago máxima y 3.150 km con depósitos llenos; techo operativo certificado en 7.620 m (25.000 ft) y crucero máximo alcanzado a 3.050 m. | 1,307 km with maximum payload and 8.4 hours' endurance at normal cruise at 7,620 m (25,000 ft), the type's certified operating ceiling. | Same certified limits as the Series 2A: 21,092 kg maximum take-off weight and a 7,620 m (25,000 ft) operating ceiling. | 1,715 km with maximum payload and a certified operating ceiling of 7,620 m (25,000 ft). |
| Armamento | None | None | None | None | None | None | None | Ninguno | None | None | None | The sources consulted give no armament detail for this version, which first flew in 1977 optimised for coastal surveillance. | Ninguno | Ninguno | None | None | None |
| Carga bélica máxima | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | — | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha |
| Carga útil | — | — | — | — | 6516 kg Melhor valor da linha | — | 5800 kg | — | — | — | — | — | — | 5350 kg | — | — | 5136 kg |
| Capacidade de carga | Pressurised cabin seating up to 48; forward and rear holds, the largest rated at 835 kg. No enlarged freight door. | Indian production by Hindustan Aeronautics at Kanpur: 89 aircraft of the Series 1 and Series 2, split between the Indian Air Force and Indian Airlines. | The family's 40 to 58-seat cabin, with a maximum zero-fuel weight of 16,783 kg. | Military freighter prototype: upswept rear fuselage with loading ramp and kneeling landing gear for loading at ground level. | Upswept rear fuselage with loading ramp and kneeling gear: 6,516 kg of payload, 52 troops, 40 paratroops or 24 stretcher cases. | Indian development of the Series 2 with a large freight door: twenty aircraft for the Indian Air Force, plus eleven Series 2s retrofitted with the same door. | Large rear freight door, strengthened floor and optional military overload weights: 5,800 kg of payload or up to 60 occupants. | Fuselaje alargado 2,0 m (78 pulgadas) para 64 plazas. | Two converted C.1s: the freight bay gives way to the photographic reconnaissance fit. | Not a variant of the Andover freighter but the Series 2A adapted for VIP and communications work: 47 seats, six built for the RAF, two of them for the Queen's Flight. | Seven converted C.1s for radio and airport navigation aid calibration; four carried the inertial referenced flight inspection system (IRFIS) and were designated E.3, the other three, without it, E.3A. | Cabin reconfigured as a maritime surveillance station on the Series 2B airframe. | Banco de pruebas de alerta temprana: un HAL 748 modificado con un gran radomo dorsal giratorio y las consolas de operador en cabina. | Cabina presurizada de 40 a 52 plazas en esta serie (hasta 58 en las versiones tardías de la familia), con 5.350 kg de carga de pago máxima y bodegas delantera y trasera de hasta 835 kg en el compartimento mayor. | Modernised 52-seat cabin, with a maximum zero-fuel weight of 17,463 kg and a maximum landing weight of 19,504 kg. | Series 2A with a strengthened floor, large freight door and internal cargo hoist: mixed passenger-freight configuration on the same airframe. | Cabin seating 40 to 58 with a 5,136 kg maximum payload. |
| Tripulação | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | — | 3 | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | — | 3 | 3 | 3 | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha |
| Passageiros | 48 | — | — | — | 52 | — | 60 | 64 Melhor valor da linha | — | 47 | — | — | — | 52 | 52 | — | 58 |
| Unidades construídas | 24 | 89 | 111 | 1 | 31 | 20 | — | — | 2 | 6 | 7 | — | — | 157 Melhor valor da linha | 28 | — | 8 |
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