Verkehrsflugzeug · Zivil · Vereinigtes Königreich
Hawker Siddeley HS 748
- 24. Juni 1960
- Erstflug
- 1961
- Indienststellung
- Im Dienst
- Status
- 380
- Gebaute Exemplare
Die Hawker Siddeley HS 748 war das regionale Turbopropflugzeug, mit dem Avro die Douglas DC-3 auf den Zubringerstrecken der halben Welt ablösen wollte. Sie flog am 24. Juni 1960, und ihre Robustheit, gedacht für unbefestigte Pisten, hielt sie noch lange im Einsatz, nachdem die Montagelinie geschlossen hatte.
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Kategorie
Geschichte
Das Programm entstand aus einer geschäftlichen Wende. Nach dem Verteidigungsweißbuch von 1957, das fast die gesamte britische Entwicklung bemannter Militärflugzeuge strich, beschloss Avro, sich dem zivilen Markt zuzuwenden, und nahm 1958 einen Entwurf von Grund auf in Angriff; am 9. Januar 1959 machte das Unternehmen das Projekt unter dem Namen Avro 748 öffentlich. Da die viermotorige Vickers Viscount das obere Ende der Kurzstrecke bereits beherrschte, zielte die Firma tiefer: ein zweimotoriges Flugzeug mit Turboprops Rolls-Royce Dart, das von jedem für eine DC-3 geeigneten Platz aus operieren konnte. Die anfängliche Idee von zwanzig bis dreißig Sitzplätzen wuchs nach Gesprächen mit möglichen Kunden auf eine Kabine für rund vierzig Passagiere über einem Tiefdecker, und die Struktur wurde nach Fail-safe-Kriterien statt nach begrenzter Lebensdauer berechnet: In den Versuchen hielt sie dem Äquivalent von 100.000 Flugstunden stand.
Die erste Avro 748 hob am 24. Juni 1960 in Woodford ab, und die Serie 1 ging 1961 in den Liniendienst. Von da an fand das Flugzeug seinen Platz auf der Kurzstrecke durch eine Folge von Versionen, die an Leistung und Höchstgewicht zulegten und als Serie 2A von 1967, Serie 2M von 1975, Serie 2B von 1977 und Super 748 von 1984 bekannt sind. Die eigentümlichste Variante ging einen anderen Weg: die HS 780 Andover, ein Militärtransporter für die RAF mit hinterer Laderampe und einem Hauptfahrwerk, das sich absenken konnte, um das Beladen mit sperrigem Gut zu erleichtern.
Indien wurde die zweite Heimat des Typs. Hindustan Aeronautics fertigte ihn in Bangalore in Lizenz unter der Bezeichnung HAL-748 und stellte 89 Maschinen fertig, 72 für die indische Luftwaffe und 17 für Indian Airlines. Als die Produktion 1988 endete, waren zwischen Hawker Siddeley und HAL 380 Exemplare gebaut worden; die gestreckte Weiterentwicklung, die danach kam, die BAe ATP, verkaufte sich gegenüber der de Havilland Canada Dash 8 und der ATR 42 schlecht. Die ursprüngliche 748 hingegen flog weiter im begrenzten Dienst bei der indischen Luftwaffe.
Varianten
| Avro 748 Series 1 | HAL 748 | HS 748 Series 2 | Avro 748MF | Hawker Siddeley HS 780 Andover C.1 | HAL 748 Series 2M | 748 Military Transport (Series 2A/LFD) | 748 Series 5 | Andover C.1(PR) | Andover CC.2 | Andover E.3 / E.3A | Coastguarder | HAL 748 ASP (Airborne Surveillance Platform) | HS 748 Series 2A | HS 748 Series 2B | HS 748 Series 2C | Super 748 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Erstflug | 31. August 1961 | 1. November 1961 | 6. November 1961 | 21. Dezember 1963 | 9. Juli 1965 | 16. Februar 1972 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Luftfahrzeugtyp | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Tactical military transport | Tactical military transport | Tactical military transport | Tactical military transport | Proyecto de avión regional a reacción | Photographic reconnaissance aircraft | Military VIP transport | Navigation aid calibration aircraft | Maritime patrol aircraft | Avión de alerta temprana | Avión regional turbohélice | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner |
| Antrieb | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514 turboprops of 1,298 kW (1,740 ehp) each, driving four-blade Dowty Rotol constant-speed propellers. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 turboprops of 1,424 kW (1,910 ehp) each, as on the Series 2 built under licence. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 turboprops of 1,424 kW (1,910 ehp) each; the type certificate also approves the Dart RDa.7 Mk 533-2 and Dart 8 Mk 550-2. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 turboprops of 2,420 kW (3,245 ehp) each, with reversible propellers. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 turboprops of 2,420 kW (3,245 ehp) each, driving 4.42 m four-blade Dowty Rotol reversible, fully-feathering propellers. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2T turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each, 3,400 kW installed. | 2 × turbofán Rolls-Royce M45H montados sobre el ala; proyecto no construido. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 turboprops of 2,420 kW (3,245 ehp) each, unchanged from the C.1. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-2L turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each, as on the civil Series 2A it derives from. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 turboprops of 2,420 kW (3,245 ehp) each, unchanged from the C.1. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each, as on the Series 2B it was built from. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 de 1.424 kW (1.910 ehp) unitarios, los de la célula HAL 748 de origen. | 2 × turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 de 1.700 kW (2.280 ehp) unitarios —la marca se denominó Mk 532-2L hasta su redesignación—, montados sobre el ala y con hélices cuatripalas Dowty Rotol de velocidad constante. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each — formerly designated Mk 532-2S; the type certificate also approves the Mk 535-2 and Mk 552-2. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each, as on the Series 2A it derives from. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 turboprops of 1,700 kW (2,280 ehp) each, fitted with hush kits. |
| Triebwerke | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2T | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 | 2 × Rolls-Royce M45H | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-2L | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.12 Mk 201 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 531 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 534-2 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 536-2 |
| Leistung je Triebwerk | 1.741 hp | 1.910 hp | 1.910 hp | 3.245 hp Bester Wert dieser Zeile | 3.245 hp Bester Wert dieser Zeile | 2.280 hp | 2.280 hp | — | 3.245 hp Bester Wert dieser Zeile | 2.280 hp | 3.245 hp Bester Wert dieser Zeile | 2.280 hp | 1.910 hp | 2.280 hp | 2.280 hp | 2.280 hp | 2.280 hp |
| Länge | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | — | 23,8 m Bester Wert dieser Zeile | 20,4 m | 20,4 m | — | 23,8 m Bester Wert dieser Zeile | 20,4 m | 23,8 m Bester Wert dieser Zeile | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m | 20,4 m |
| Spannweite | 30 m | 30 m | 30 m | — | 30 m | 30 m | 31,2 m | — | 30 m | 30 m | 30 m | 31,2 m Bester Wert dieser Zeile | 30 m | 30 m | 31,2 m Bester Wert dieser Zeile | 30 m | 31,2 m |
| Höhe | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | — | 9,2 m Bester Wert dieser Zeile | 7,6 m | — | — | 9,2 m Bester Wert dieser Zeile | 7,6 m | 9,2 m Bester Wert dieser Zeile | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m | 7,6 m |
| Flügelfläche | 75,4 m² | 75,4 m² | 75,4 m² | — | 77,2 m² Bester Wert dieser Zeile | 75,4 m² | 77 m² | — | 77,2 m² Bester Wert dieser Zeile | 75,4 m² | 77,2 m² Bester Wert dieser Zeile | 77 m² | 75,4 m² | 75,4 m² | 77 m² | 75,4 m² | 77 m² |
| Leermasse | — | — | — | — | 13.301 kg | — | 11.700 kg Bester Wert dieser Zeile | — | — | 13.484 kg | — | — | — | 12.110 kg | 12.088 kg | — | 12.304 kg |
| MTOW | 16.690 kg | 19.750 kg | 19.750 kg | — | 23.133 kg Bester Wert dieser Zeile | — | 23.100 kg | — | 23.133 kg Bester Wert dieser Zeile | 21.092 kg | 23.133 kg Bester Wert dieser Zeile | 21.092 kg | — | 21.092 kg | 21.092 kg | 21.092 kg | 21.092 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | — | — | — | — | 515 km/h Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — | 394 km/h | — | — | — | 460 km/h | 463 km/h | — | — |
| Höhe der Höchstgeschwindigkeit | — | — | — | — | 4.572 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Reisegeschwindigkeit | — | — | — | — | 435 km/h | — | 455 km/h Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | — | — | — | 452 km/h | 426 km/h | — | 452 km/h |
| Reiseflughöhe | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3.050 m | 7.620 m | — | — |
| Dienstgipfelhöhe | 7.620 m Bester Wert dieser Zeile | 7.620 m Bester Wert dieser Zeile | 7.620 m Bester Wert dieser Zeile | — | 7.315 m | — | 7.600 m | — | — | 7.010 m | — | 7.620 m Bester Wert dieser Zeile | — | 7.620 m Bester Wert dieser Zeile | 7.620 m Bester Wert dieser Zeile | 7.620 m Bester Wert dieser Zeile | 7.620 m Bester Wert dieser Zeile |
| Anfängliche Steigrate | — | — | — | — | 6,1 m/s | — | 7,2 m/s | — | — | 6,6 m/s | — | — | — | 6,7 m/s | 7,5 m/s Bester Wert dieser Zeile | — | — |
| Reichweite | — | — | — | — | 2.295 km | — | 1.865 km | — | — | 2.942 km Bester Wert dieser Zeile | — | — | — | 1.715 km | 1.307 km | — | 1.715 km |
| Überführungsreichweite | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3.150 km | — | — | — |
| Einsatzradius | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | — | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile |
| Flugdauer | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 504 min | — | — |
| Bedingungen der Reichweite | The first and lightest series: 16,690 kg maximum take-off weight and a certified operating ceiling of 7,620 m (25,000 ft). The sources consulted publish no series-specific range figure. | Same certified limits as the British Series 2: 19,750 kg maximum take-off weight and a 7,620 m (25,000 ft) operating ceiling. | Raising the maximum take-off weight to 19,750 kg widened payload and reach over the Series 1; certified operating ceiling 7,620 m (25,000 ft). | Development airframe for the Andover C.1; no performance figures are published for the prototype itself. | 2,295 km with fuel for a 370 km diversion and 30 minutes' holding; service ceiling 7,315 m (24,000 ft). | The sources consulted publish no range figures specific to this version. | 1,865 km carrying the full 5,800 kg payload; 7,600 m ceiling and a 1,082 m take-off run at maximum weight. | Proyecto no construido: no existen prestaciones medidas. | Unchanged from the C.1: 23,133 kg maximum take-off weight. | 2,942 km maximum range and a 7,010 m (23,000 ft) service ceiling; minimum balanced field length of 4,050 ft. | Unchanged from the C.1: 23,133 kg maximum take-off weight. | Optimised for long-endurance coastal patrol; the sources consulted publish no range or endurance figures of its own. | Aparato de ensayos; las fuentes consultadas no publican prestaciones propias. | 1.715 km con la carga de pago máxima y 3.150 km con depósitos llenos; techo operativo certificado en 7.620 m (25.000 ft) y crucero máximo alcanzado a 3.050 m. | 1,307 km with maximum payload and 8.4 hours' endurance at normal cruise at 7,620 m (25,000 ft), the type's certified operating ceiling. | Same certified limits as the Series 2A: 21,092 kg maximum take-off weight and a 7,620 m (25,000 ft) operating ceiling. | 1,715 km with maximum payload and a certified operating ceiling of 7,620 m (25,000 ft). |
| Bewaffnung | None | None | None | None | None | None | None | Ninguno | None | None | None | The sources consulted give no armament detail for this version, which first flew in 1977 optimised for coastal surveillance. | Ninguno | Ninguno | None | None | None |
| Maximale Waffenzuladung | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | — | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile |
| Nutzlast | — | — | — | — | 6.516 kg Bester Wert dieser Zeile | — | 5.800 kg | — | — | — | — | — | — | 5.350 kg | — | — | 5.136 kg |
| Ladekapazität | Pressurised cabin seating up to 48; forward and rear holds, the largest rated at 835 kg. No enlarged freight door. | Indian production by Hindustan Aeronautics at Kanpur: 89 aircraft of the Series 1 and Series 2, split between the Indian Air Force and Indian Airlines. | The family's 40 to 58-seat cabin, with a maximum zero-fuel weight of 16,783 kg. | Military freighter prototype: upswept rear fuselage with loading ramp and kneeling landing gear for loading at ground level. | Upswept rear fuselage with loading ramp and kneeling gear: 6,516 kg of payload, 52 troops, 40 paratroops or 24 stretcher cases. | Indian development of the Series 2 with a large freight door: twenty aircraft for the Indian Air Force, plus eleven Series 2s retrofitted with the same door. | Large rear freight door, strengthened floor and optional military overload weights: 5,800 kg of payload or up to 60 occupants. | Fuselaje alargado 2,0 m (78 pulgadas) para 64 plazas. | Two converted C.1s: the freight bay gives way to the photographic reconnaissance fit. | Not a variant of the Andover freighter but the Series 2A adapted for VIP and communications work: 47 seats, six built for the RAF, two of them for the Queen's Flight. | Seven converted C.1s for radio and airport navigation aid calibration; four carried the inertial referenced flight inspection system (IRFIS) and were designated E.3, the other three, without it, E.3A. | Cabin reconfigured as a maritime surveillance station on the Series 2B airframe. | Banco de pruebas de alerta temprana: un HAL 748 modificado con un gran radomo dorsal giratorio y las consolas de operador en cabina. | Cabina presurizada de 40 a 52 plazas en esta serie (hasta 58 en las versiones tardías de la familia), con 5.350 kg de carga de pago máxima y bodegas delantera y trasera de hasta 835 kg en el compartimento mayor. | Modernised 52-seat cabin, with a maximum zero-fuel weight of 17,463 kg and a maximum landing weight of 19,504 kg. | Series 2A with a strengthened floor, large freight door and internal cargo hoist: mixed passenger-freight configuration on the same airframe. | Cabin seating 40 to 58 with a 5,136 kg maximum payload. |
| Besatzung | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | — | 3 | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | — | 3 | 3 | 3 | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile |
| Passagiere | 48 | — | — | — | 52 | — | 60 | 64 Bester Wert dieser Zeile | — | 47 | — | — | — | 52 | 52 | — | 58 |
| Gebaute Exemplare | 24 | 89 | 111 | 1 | 31 | 20 | — | — | 2 | 6 | 7 | — | — | 157 Bester Wert dieser Zeile | 28 | — | 8 |