Avión comercial · Civil · Estados Unidos
Beechcraft 1900
- 3 de septiembre de 1982
- Primer vuelo
- 1984
- Entrada en servicio
- En servicio
- Estado
- 695
- Unidades construidas
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El Beechcraft 1900 es el turbohélice regional de 19 plazas con el que Beechcraft llevó la familia King Air al transporte de línea. Voló el 3 de septiembre de 1982 y se fabricó hasta octubre de 2002, con 695 unidades entregadas.
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Actualidad de Beechcraft 1900
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La aerolínea estatal sumó capacidad en Neiva tras reemplazar los Beechcraft 1900 por equipos ATR 42 y 72, mientras estudia nuevas rutas directas desde la región.
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La aerolínea estatal sumó capacidad en Neiva tras reemplazar los Beechcraft 1900 por equipos ATR 42 y 72, mientras estudia nuevas rutas directas desde la región.
Karl Bartz (1900-1956) fue un periodista y escritor alemán. Estudió filología alemana, francesa, historia y geografía en la Universidad de Bonn. Allí completó su licenciatura en Geografía en 1923…
Historia
El 1900 fue el tercer avión de línea regional de Beechcraft, después del Model 18 y del Model 99, y el remate de una genealogía que arrancó en 1949 con el Model 50 Twin Bonanza. A aquel bimotor de pistón para el Ejército estadounidense se le añadió una cabina mayor, el Model 65 Queen Air; luego llegaron los turbohélices y la presurización con el Model 90 King Air y, por último, el fuselaje estirado del Model 200 Super King Air. De este derivó directamente el 1900, concebido para competir con el Swearingen Metro y el British Aerospace Jetstream mediante un avión capaz de operar con cualquier meteorología desde pistas relativamente cortas.
Voló el 3 de septiembre de 1982 y la FAA lo certificó el 22 de noviembre de 1983 según la normativa especial SFAR 41C; entró en servicio en febrero de 1984 y la versión corporativa ExecLiner se entregó desde 1985. Del King Air conservó los mandos y la operación de cabina, pero se distingue por el fuselaje más largo y por los «stabilons», pequeños planos horizontales en la cola trasera que corrigen el apantallamiento del empenaje en T con ángulos de ataque altos. Los reglamentos estadounidenses exigen dos pilotos para el transporte de pasajeros, aunque el avión está certificado para vuelo monopiloto en trabajos corporativos o de carga.
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La primera serie apenas tuvo tres células. El 1900C eliminó la escalerilla trasera en favor de una puerta de carga ampliada, y el 1900D, certificado ya en categoría Commuter de la parte 23, aportó la diferencia que más se nota a bordo: una cabina en la que se puede ir de pie. También cambió de motores, con dos Pratt & Whitney Canada PT6A-67D de 1.279 shp frente a los PT6A-65B de 1.100 shp de las versiones anteriores. Con el mercado inclinándose hacia reactores regionales de 50 a 90 plazas, Raytheon cerró la línea en octubre de 2002 tras 695 aparatos; muchos siguen volando con aerolíneas, cargueros y organismos oficiales.
Variantes
| 1900 | 1900D | 1900C | 1900C-1 | 1900D Super Freighter | C-12J | King Air ExecLiner | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 3 de septiembre de 1982 | 1 de marzo de 1990 | — | — | — | — | — |
| Tipo de aparato | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión de carga turbohélice | Transporte militar | Turbohélice de transporte ejecutivo |
| Planta motriz | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65B de 820 kW (1.100 shp) unitarios, con hélices Hartzell tetrapala de paso variable y diámetro de 109,5 pulgadas. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-67D de 954 kW (1.279 shp) unitarios, desclasificados desde una potencia mecánica mayor, con hélices Hartzell tetrapala de material compuesto, velocidad constante, abanderables y reversibles. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65B de 820 kW (1.100 shp) unitarios, con hélices Hartzell tetrapala de velocidad constante. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65B de 820 kW (1.100 shp) unitarios, con hélices Hartzell tetrapala de velocidad constante. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-67D de 954 kW (1.279 shp) unitarios, con hélices Hartzell tetrapala de material compuesto. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65B de 820 kW (1.100 shp) unitarios, con hélices Hartzell tetrapala de velocidad constante. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65B de 820 kW (1.100 shp) unitarios, con hélices Hartzell tetrapala de velocidad constante. |
| Motorización | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-65B | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-67D | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-65B | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-65B | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-67D | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-65B | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-65B |
| Potencia unitaria | 1100 hp | 1279 hp Mejor valor de la fila | 1100 hp | 1100 hp | 1279 hp Mejor valor de la fila | 1100 hp | 1100 hp |
| Longitud | 17,6 m Mejor valor de la fila | 17,6 m | 17,6 m Mejor valor de la fila | 17,6 m Mejor valor de la fila | 17,6 m | 17,6 m Mejor valor de la fila | 17,6 m Mejor valor de la fila |
| Envergadura | 16,6 m | 17,6 m Mejor valor de la fila | 16,6 m | 16,6 m | 17,6 m Mejor valor de la fila | 16,6 m | 16,6 m |
| Altura | 4,5 m | 4,7 m Mejor valor de la fila | 4,5 m | 4,5 m | 4,7 m Mejor valor de la fila | 4,5 m | 4,5 m |
| Superficie alar | 28,2 m² | 28,8 m² Mejor valor de la fila | 28,2 m² | 28,2 m² | 28,8 m² Mejor valor de la fila | 28,2 m² | 28,2 m² |
| Peso vacío | — | 4932 kg | 3946 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — |
| MTOW | 7530 kg | 7764 kg Mejor valor de la fila | 7530 kg | 7530 kg | 7764 kg Mejor valor de la fila | 7530 kg | 7530 kg |
| Velocidad máxima | — | 528 km/h Mejor valor de la fila | 474 km/h | — | — | — | — |
| Altitud de velocidad máxima | — | 6096 m | 2440 m | — | — | — | — |
| Velocidad de crucero | — | 518 km/h Mejor valor de la fila | 436 km/h | — | — | — | — |
| Altitud de crucero | — | 6096 m | 4875 m | — | — | — | — |
| Techo de servicio | 7620 m Mejor valor de la fila | 7620 m Mejor valor de la fila | 7620 m Mejor valor de la fila | 7620 m Mejor valor de la fila | 7620 m Mejor valor de la fila | 7620 m Mejor valor de la fila | 7620 m Mejor valor de la fila |
| Trepada inicial | — | 13,3 m/s Mejor valor de la fila | 11,8 m/s | — | — | — | — |
| Alcance | — | 707 km | 1469 km Mejor valor de la fila | — | — | — | — |
| Alcance con depósitos | — | 2306 km | — | — | — | — | — |
| Radio de acción | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila |
| Condiciones de alcance | Depósitos flexibles en el ala, como los primeros 1900C de la serie UB; la capacidad de combustible creció después con el ala húmeda del 1900C-1. | 382 mn (707 km) con 19 pasajeros y reservas de vuelo instrumental para un alternativo a 100 mn y 45 minutos de espera; hasta 1.245 mn (2.306 km) en configuración de traslado. | 984 km con el máximo de combustible y 45 minutos de reserva a 2.440 m; 1.469 km volando a 7.620 m y 1.104 km a velocidad económica de crucero. | El ala húmeda sella secciones completas del ala como depósitos integrales y aumenta sensiblemente el combustible embarcado y el alcance frente a los 1900C de depósitos flexibles. | Hereda el alcance del 1900D del que deriva, con la carga de pago sustituyendo al pasaje. | El ala húmeda del 1900C-1 sobre el que se basa amplía el combustible embarcado frente a los primeros 1900C de depósitos flexibles. | 1.574 km con el combustible completo y pasaje a bordo, según los datos del 1900C del que deriva. |
| Armamento | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno |
| Carga bélica máxima | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila |
| Carga útil | — | 2087 kg | — | — | — | — | — |
| Capacidad de carga | Cabina presurizada de 19 plazas de pasaje, con 21 asientos máximos certificados incluida la tripulación; dos puertas con escalerilla, una tras la cabina de vuelo y otra en la cola, más una pequeña puerta de carga al compartimento de equipajes. | Cabina presurizada de 19 plazas en butacas individuales a ambos lados del pasillo y altura suficiente para caminar de pie; 21 asientos máximos certificados incluidos los dos tripulantes. Carga de pago máxima de 2.087 kg y bodega trasera de 4,97 m³ con capacidad para 740 kg de equipaje. | Cabina de 19 plazas; la escalerilla trasera del 1900 desaparece y en su lugar se instala una puerta de carga ampliada de apertura hacia arriba. El compartimento de equipajes ofrece 3,56 m³ y admite más de 680 kg. Los asientos de desmontaje rápido permiten pasar a configuración de carga. | Cabina de 19 plazas con la puerta de carga ampliada del 1900C. Es la versión más numerosa del 1900 de cabina baja, con números de serie de la familia UC. | Cabina de carga de 900 pies cúbicos (unos 25 m³), puerta trasera de 62 × 25 pulgadas, raíles Z-track y carga útil anunciada de unas 3,4 toneladas. Certificado para operar con un solo piloto. | Designación militar estadounidense del 1900C. Seis células se construyeron para las fuerzas armadas con números de serie UD-1 a UD-6; se emplean en transporte de personal, enlace y ensayos, con la misma cabina de 19 plazas y la puerta de carga trasera ampliada del avión civil. | Nombre comercial de la versión corporativa del 1900C, entregada desde 1985. El interior ejecutivo dispone 12 butacas en dos zonas de tipo club separadas por una cocina central; los asientos de desmontaje rápido permiten volver a configuración de carga en veinte minutos. |
| Tripulación | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 Mejor valor de la fila | 2 | — |
| Pasajeros | 19 Mejor valor de la fila | 19 Mejor valor de la fila | 19 Mejor valor de la fila | 19 Mejor valor de la fila | — | 19 Mejor valor de la fila | — |
| Unidades construidas | 3 | 439 Mejor valor de la fila | 74 | 174 | — | 6 | — |
Imágenes
