Beechcraft 1900 1900D

El 1900 y el 1900C compartían el problema de casi todos los aviones de diecinueve plazas: un techo de cabina tan bajo que un pasajero de estatura media no podía avanzar por el pasillo sin encorvarse. Beechcraft acometió en 1991 una reforma profunda para resolverlo y presentó el 1900D con cabina de altura de pie, una característica que en su categoría solo compartía con el Jetstream 31/32 de British Aerospace.

Una cabina más alta añade peso y resistencia, así que hubo que rehacer el resto del avión: motores PT6A-67D de mayor potencia, hélices modificadas, winglets para ganar eficiencia alar, una cola más grande para acompañar al aumento de empuje y un puesto de pilotaje actualizado con sistema electrónico de instrumentos EFIS. También cambió la norma de certificación: el 1900D se certificó en la categoría «commuter» de la parte 23 de la FAR, que había sustituido a la vieja SFAR 41C.

Con cuatrocientos treinta y nueve ejemplares —números de serie con prefijo UE—, el 1900D es la variante más vendida del tipo y la que casi siempre se ve cuando alguien fotografía un 1900. En 1991 un 1900D de línea costaba 3,95 millones de dólares. La producción de toda la familia terminó en octubre de 2002, cuando el mercado ya prefería reactores regionales de cincuenta a noventa plazas y Raytheon cerró la línea con 695 aparatos construidos.

La carrera del 1900D no acabó con la fábrica: en julio de 2018 seguía habiendo ciento noventa y dos en servicio comercial, y su volumen interior lo ha convertido en un carguero apreciado. También arrastra un historial de accidentes largo, del vuelo 5481 de Air Midwest en 2003 al del vuelo 8849 de Satena en enero de 2026.