Aereo di linea · Civile · Stati Uniti
Beechcraft 1900
- 3 settembre 1982
- Primo volo
- 1984
- Entrata in servizio
- In servizio
- Stato
- 695
- Esemplari costruiti
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Il Beechcraft 1900 è il turboelica regionale da 19 posti con cui Beechcraft portò la famiglia King Air al trasporto di linea. Volò il 3 settembre 1982 e fu fabbricato fino all'ottobre del 2002, con 695 unità consegnate.
Schede correlate
Categoria
Storia
Il 1900 fu il terzo aereo di linea regionale di Beechcraft, dopo il Model 18 e il Model 99, e il coronamento di una genealogia partita nel 1949 con il Model 50 Twin Bonanza. A quel bimotore a pistoni per l'Esercito statunitense fu aggiunta una cabina più grande, il Model 65 Queen Air; poi arrivarono i turboelica e la pressurizzazione con il Model 90 King Air e, da ultimo, la fusoliera allungata del Model 200 Super King Air. Da questo derivò direttamente il 1900, concepito per competere con lo Swearingen Metro e il British Aerospace Jetstream mediante un aereo capace di operare con qualsiasi meteorologia da piste relativamente corte.
Volò il 3 settembre 1982 e la FAA lo certificò il 22 novembre 1983 secondo la normativa speciale SFAR 41C; entrò in servizio nel febbraio del 1984 e la versione corporate ExecLiner fu consegnata dal 1985. Del King Air conservò i comandi e l'operatività di cabina, ma si distingue per la fusoliera più lunga e per gli «stabilon», piccoli piani orizzontali sulla coda posteriore che correggono l'ombreggiamento dell'impennaggio a T ad angoli d'attacco elevati. I regolamenti statunitensi esigono due piloti per il trasporto di passeggeri, benché l'aereo sia certificato per il volo monopilota in impieghi corporate o cargo.
La prima serie ebbe appena tre cellule. Il 1900C eliminò la scaletta posteriore in favore di un portellone di carico ampliato, e il 1900D, certificato ormai in categoria Commuter della parte 23, apportò la differenza che più si nota a bordo: una cabina in cui si può stare in piedi. Cambiò anche motori, con due Pratt & Whitney Canada PT6A-67D da 1.279 shp rispetto ai PT6A-65B da 1.100 shp delle versioni precedenti. Con il mercato che si inclinava verso i jet regionali da 50 a 90 posti, Raytheon chiuse la linea nell'ottobre del 2002 dopo 695 apparecchi; molti continuano a volare con compagnie aeree, operatori cargo ed enti pubblici.
Varianti
| 1900 | 1900D | 1900C | 1900C-1 | 1900D Super Freighter | C-12J | King Air ExecLiner | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primo volo | 3 settembre 1982 | 1 marzo 1990 | — | — | — | — | — |
| Tipo di aeromobile | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Turboprop freighter | Military transport | Turbohélice de transporte ejecutivo |
| Apparato propulsivo | Two Pratt & Whitney Canada PT6A-65B turboprops of 820 kW (1,100 shp) each, driving four-blade Hartzell variable-pitch propellers of 109.5 in diameter. | Two Pratt & Whitney Canada PT6A-67D turboprops of 954 kW (1,279 shp) each, flat rated down from a higher mechanical output, driving four-blade Hartzell composite constant-speed fully feathering reversible propellers. | Two Pratt & Whitney Canada PT6A-65B turboprops of 820 kW (1,100 shp) each, driving four-blade Hartzell constant-speed propellers. | Two Pratt & Whitney Canada PT6A-65B turboprops of 820 kW (1,100 shp) each, driving four-blade Hartzell constant-speed propellers. | Two Pratt & Whitney Canada PT6A-67D turboprops of 954 kW (1,279 shp) each, driving four-blade Hartzell composite propellers. | Two Pratt & Whitney Canada PT6A-65B turboprops of 820 kW (1,100 shp) each, driving four-blade Hartzell constant-speed propellers. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65B de 820 kW (1.100 shp) unitarios, con hélices Hartzell tetrapala de velocidad constante. |
| Motorizzazione | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-65B | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-67D | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-65B | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-65B | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-67D | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-65B | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-65B |
| Potenza unitaria | 1100 hp | 1279 hp Valore migliore della riga | 1100 hp | 1100 hp | 1279 hp Valore migliore della riga | 1100 hp | 1100 hp |
| Lunghezza | 17,6 m Valore migliore della riga | 17,6 m | 17,6 m Valore migliore della riga | 17,6 m Valore migliore della riga | 17,6 m | 17,6 m Valore migliore della riga | 17,6 m Valore migliore della riga |
| Apertura alare | 16,6 m | 17,6 m Valore migliore della riga | 16,6 m | 16,6 m | 17,6 m Valore migliore della riga | 16,6 m | 16,6 m |
| Altezza | 4,5 m | 4,7 m Valore migliore della riga | 4,5 m | 4,5 m | 4,7 m Valore migliore della riga | 4,5 m | 4,5 m |
| Superficie alare | 28,2 m² | 28,8 m² Valore migliore della riga | 28,2 m² | 28,2 m² | 28,8 m² Valore migliore della riga | 28,2 m² | 28,2 m² |
| Peso a vuoto | — | 4932 kg | 3946 kg Valore migliore della riga | — | — | — | — |
| MTOW | 7530 kg | 7764 kg Valore migliore della riga | 7530 kg | 7530 kg | 7764 kg Valore migliore della riga | 7530 kg | 7530 kg |
| Velocità massima | — | 528 km/h Valore migliore della riga | 474 km/h | — | — | — | — |
| Quota di velocità massima | — | 6096 m | 2440 m | — | — | — | — |
| Velocità di crociera | — | 518 km/h Valore migliore della riga | 436 km/h | — | — | — | — |
| Quota di crociera | — | 6096 m | 4875 m | — | — | — | — |
| Tangenza operativa | 7620 m Valore migliore della riga | 7620 m Valore migliore della riga | 7620 m Valore migliore della riga | 7620 m Valore migliore della riga | 7620 m Valore migliore della riga | 7620 m Valore migliore della riga | 7620 m Valore migliore della riga |
| Velocità di salita iniziale | — | 13,3 m/s Valore migliore della riga | 11,8 m/s | — | — | — | — |
| Autonomia | — | 707 km | 1469 km Valore migliore della riga | — | — | — | — |
| Autonomia di trasferimento | — | 2306 km | — | — | — | — | — |
| Raggio d'azione | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga |
| Condizioni di autonomia | Bladder fuel tanks in the wing, as on the early UB-series 1900Cs; fuel capacity grew later with the wet wing of the 1900C-1. | 382 nmi (707 km) with 19 passengers and IFR reserves for a 100 nmi alternate plus a 45-minute hold; up to 1,245 nmi (2,306 km) in ferry configuration. | 984 km with maximum fuel and 45 minutes of reserve at 2,440 m; 1,469 km when flown at 7,620 m and 1,104 km at economical cruise. | The wet wing seals whole wing sections as integral tanks, markedly increasing fuel carried and range over the bladder-tank 1900Cs. | Inherits the range of the 1900D it is converted from, with freight replacing the passenger load. | The wet wing of the 1900C-1 on which it is based increases fuel carried over the early bladder-tank 1900Cs. | 1.574 km con el combustible completo y pasaje a bordo, según los datos del 1900C del que deriva. |
| Armamento | None | None | None | None | None | None | Ninguno |
| Carico bellico massimo | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga |
| Carico utile | — | 2087 kg | — | — | — | — | — |
| Capacità di carico | Pressurised cabin seating 19 passengers, certificated for a maximum of 21 seats including the crew; two airstair doors, one behind the flight deck and one at the tail, plus a small cargo door serving the baggage bay. | Pressurised cabin seating 19 passengers in single seats either side of the aisle, tall enough to walk upright; 21 seats maximum certificated including the two crew. Maximum payload 2,087 kg and a rear baggage bay of 4.97 m³ taking 740 kg. | Nineteen-seat cabin; the rear airstair of the 1900 gives way to an enlarged upward-hinged cargo door. The baggage bay holds 3.56 m³ and takes more than 680 kg. Quick-release seats allow a switch to cargo configuration. | Nineteen-seat cabin retaining the enlarged cargo door of the 1900C. It is the most numerous of the low-cabin 1900s, carrying UC-series serial numbers. | Cargo conversion of the 1900D covered by a supplemental type certificate: cleared interior, an extra flight-deck emergency exit and 900 cubic feet of usable volume, 30 per cent more than the 1900C. It is certificated for single-pilot operation. | United States military designation of the 1900C. Six airframes were built for the armed forces with serial numbers UD-1 to UD-6; they fly personnel transport, liaison and test duties with the same 19-seat cabin and enlarged rear cargo door as the civil aircraft. | Nombre comercial de la versión corporativa del 1900C, entregada desde 1985. El interior ejecutivo dispone 12 butacas en dos zonas de tipo club separadas por una cocina central; los asientos de desmontaje rápido permiten volver a configuración de carga en veinte minutos. |
| Equipaggio | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 Valore migliore della riga | 2 | — |
| Passeggeri | 19 Valore migliore della riga | 19 Valore migliore della riga | 19 Valore migliore della riga | 19 Valore migliore della riga | — | 19 Valore migliore della riga | — |
| Esemplari costruiti | 3 | 439 Valore migliore della riga | 74 | 174 | — | 6 | — |
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