Avião comercial · Civil · Estados Unidos
Beechcraft 1900
- 3 de setembro de 1982
- Primeiro voo
- 1984
- Entrada ao serviço
- Em serviço
- Estado
- 695
- Unidades construídas
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O Beechcraft 1900 é o turbo-hélice regional de 19 lugares com que a Beechcraft levou a família King Air ao transporte de linha. Voou a 3 de setembro de 1982 e foi fabricado até outubro de 2002, com 695 unidades entregues.
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Categoria
História
O 1900 foi o terceiro avião de linha regional da Beechcraft, depois do Model 18 e do Model 99, e o remate de uma genealogia que arrancou em 1949 com o Model 50 Twin Bonanza. Àquele bimotor de pistão para o Exército norte-americano acrescentou-se uma cabina maior, o Model 65 Queen Air; depois chegaram os turbo-hélices e a pressurização com o Model 90 King Air e, por último, a fuselagem esticada do Model 200 Super King Air. Deste derivou diretamente o 1900, concebido para competir com o Swearingen Metro e o British Aerospace Jetstream através de um avião capaz de operar com qualquer meteorologia a partir de pistas relativamente curtas.
Voou a 3 de setembro de 1982 e a FAA certificou-o a 22 de novembro de 1983 segundo a regulamentação especial SFAR 41C; entrou ao serviço em fevereiro de 1984 e a versão corporativa ExecLiner foi entregue a partir de 1985. Do King Air conservou os comandos e a operação de cabina, mas distingue-se pela fuselagem mais comprida e pelos «stabilons», pequenos planos horizontais na cauda traseira que corrigem o apantalhamento da empenagem em T com ângulos de ataque elevados. Os regulamentos norte-americanos exigem dois pilotos para o transporte de passageiros, embora o avião esteja certificado para voo monopiloto em trabalhos corporativos ou de carga.
A primeira série teve apenas três células. O 1900C eliminou a escada traseira a favor de uma porta de carga ampliada, e o 1900D, certificado já na categoria Commuter da parte 23, trouxe a diferença que mais se nota a bordo: uma cabina onde se pode ir de pé. Mudou também de motores, com dois Pratt & Whitney Canada PT6A-67D de 1.279 shp face aos PT6A-65B de 1.100 shp das versões anteriores. Com o mercado a inclinar-se para reatores regionais de 50 a 90 lugares, a Raytheon fechou a linha em outubro de 2002 após 695 aparelhos; muitos continuam a voar com companhias aéreas, cargueiros e organismos oficiais.
Variantes
| 1900 | 1900D | 1900C | 1900C-1 | 1900D Super Freighter | C-12J | King Air ExecLiner | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primeiro voo | 3 de setembro de 1982 | 1 de março de 1990 | — | — | — | — | — |
| Tipo de aeronave | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Turboprop freighter | Military transport | Turbohélice de transporte ejecutivo |
| Grupo motopropulsor | Two Pratt & Whitney Canada PT6A-65B turboprops of 820 kW (1,100 shp) each, driving four-blade Hartzell variable-pitch propellers of 109.5 in diameter. | Two Pratt & Whitney Canada PT6A-67D turboprops of 954 kW (1,279 shp) each, flat rated down from a higher mechanical output, driving four-blade Hartzell composite constant-speed fully feathering reversible propellers. | Two Pratt & Whitney Canada PT6A-65B turboprops of 820 kW (1,100 shp) each, driving four-blade Hartzell constant-speed propellers. | Two Pratt & Whitney Canada PT6A-65B turboprops of 820 kW (1,100 shp) each, driving four-blade Hartzell constant-speed propellers. | Two Pratt & Whitney Canada PT6A-67D turboprops of 954 kW (1,279 shp) each, driving four-blade Hartzell composite propellers. | Two Pratt & Whitney Canada PT6A-65B turboprops of 820 kW (1,100 shp) each, driving four-blade Hartzell constant-speed propellers. | 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65B de 820 kW (1.100 shp) unitarios, con hélices Hartzell tetrapala de velocidad constante. |
| Motorização | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-65B | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-67D | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-65B | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-65B | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-67D | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-65B | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-65B |
| Potência unitária | 1100 hp | 1279 hp Melhor valor da linha | 1100 hp | 1100 hp | 1279 hp Melhor valor da linha | 1100 hp | 1100 hp |
| Comprimento | 17,6 m Melhor valor da linha | 17,6 m | 17,6 m Melhor valor da linha | 17,6 m Melhor valor da linha | 17,6 m | 17,6 m Melhor valor da linha | 17,6 m Melhor valor da linha |
| Envergadura | 16,6 m | 17,6 m Melhor valor da linha | 16,6 m | 16,6 m | 17,6 m Melhor valor da linha | 16,6 m | 16,6 m |
| Altura | 4,5 m | 4,7 m Melhor valor da linha | 4,5 m | 4,5 m | 4,7 m Melhor valor da linha | 4,5 m | 4,5 m |
| Área alar | 28,2 m² | 28,8 m² Melhor valor da linha | 28,2 m² | 28,2 m² | 28,8 m² Melhor valor da linha | 28,2 m² | 28,2 m² |
| Peso vazio | — | 4932 kg | 3946 kg Melhor valor da linha | — | — | — | — |
| MTOW | 7530 kg | 7764 kg Melhor valor da linha | 7530 kg | 7530 kg | 7764 kg Melhor valor da linha | 7530 kg | 7530 kg |
| Velocidade máxima | — | 528 km/h Melhor valor da linha | 474 km/h | — | — | — | — |
| Altitude da velocidade máxima | — | 6096 m | 2440 m | — | — | — | — |
| Velocidade de cruzeiro | — | 518 km/h Melhor valor da linha | 436 km/h | — | — | — | — |
| Altitude de cruzeiro | — | 6096 m | 4875 m | — | — | — | — |
| Teto de serviço | 7620 m Melhor valor da linha | 7620 m Melhor valor da linha | 7620 m Melhor valor da linha | 7620 m Melhor valor da linha | 7620 m Melhor valor da linha | 7620 m Melhor valor da linha | 7620 m Melhor valor da linha |
| Razão de subida inicial | — | 13,3 m/s Melhor valor da linha | 11,8 m/s | — | — | — | — |
| Alcance | — | 707 km | 1469 km Melhor valor da linha | — | — | — | — |
| Alcance de transferência | — | 2306 km | — | — | — | — | — |
| Raio de ação | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha |
| Condições de alcance | Bladder fuel tanks in the wing, as on the early UB-series 1900Cs; fuel capacity grew later with the wet wing of the 1900C-1. | 382 nmi (707 km) with 19 passengers and IFR reserves for a 100 nmi alternate plus a 45-minute hold; up to 1,245 nmi (2,306 km) in ferry configuration. | 984 km with maximum fuel and 45 minutes of reserve at 2,440 m; 1,469 km when flown at 7,620 m and 1,104 km at economical cruise. | The wet wing seals whole wing sections as integral tanks, markedly increasing fuel carried and range over the bladder-tank 1900Cs. | Inherits the range of the 1900D it is converted from, with freight replacing the passenger load. | The wet wing of the 1900C-1 on which it is based increases fuel carried over the early bladder-tank 1900Cs. | 1.574 km con el combustible completo y pasaje a bordo, según los datos del 1900C del que deriva. |
| Armamento | None | None | None | None | None | None | Ninguno |
| Carga bélica máxima | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha |
| Carga útil | — | 2087 kg | — | — | — | — | — |
| Capacidade de carga | Pressurised cabin seating 19 passengers, certificated for a maximum of 21 seats including the crew; two airstair doors, one behind the flight deck and one at the tail, plus a small cargo door serving the baggage bay. | Pressurised cabin seating 19 passengers in single seats either side of the aisle, tall enough to walk upright; 21 seats maximum certificated including the two crew. Maximum payload 2,087 kg and a rear baggage bay of 4.97 m³ taking 740 kg. | Nineteen-seat cabin; the rear airstair of the 1900 gives way to an enlarged upward-hinged cargo door. The baggage bay holds 3.56 m³ and takes more than 680 kg. Quick-release seats allow a switch to cargo configuration. | Nineteen-seat cabin retaining the enlarged cargo door of the 1900C. It is the most numerous of the low-cabin 1900s, carrying UC-series serial numbers. | Cargo conversion of the 1900D covered by a supplemental type certificate: cleared interior, an extra flight-deck emergency exit and 900 cubic feet of usable volume, 30 per cent more than the 1900C. It is certificated for single-pilot operation. | United States military designation of the 1900C. Six airframes were built for the armed forces with serial numbers UD-1 to UD-6; they fly personnel transport, liaison and test duties with the same 19-seat cabin and enlarged rear cargo door as the civil aircraft. | Nombre comercial de la versión corporativa del 1900C, entregada desde 1985. El interior ejecutivo dispone 12 butacas en dos zonas de tipo club separadas por una cocina central; los asientos de desmontaje rápido permiten volver a configuración de carga en veinte minutos. |
| Tripulação | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 Melhor valor da linha | 2 | — |
| Passageiros | 19 Melhor valor da linha | 19 Melhor valor da linha | 19 Melhor valor da linha | 19 Melhor valor da linha | — | 19 Melhor valor da linha | — |
| Unidades construídas | 3 | 439 Melhor valor da linha | 74 | 174 | — | 6 | — |
Imagens