Avión comercial · Civil · Ucrania
Antonov An-24
- 29 de octubre de 1959
- Primer vuelo
- 1962
- Entrada en servicio
- En servicio
- Estado
- 1367
- Unidades construidas
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El Antonov An-24 es un bimotor turbohélice soviético de transporte regional que voló por primera vez el 29 de octubre de 1959 y entró en servicio en 1962. Concebido para operar desde pistas precarias, se convirtió en uno de los aviones regionales más numerosos del bloque soviético, con más de 1.367 ejemplares construidos.
Eventos relacionados
Fichas relacionadas
Categoría
Tríptico
Historia
A finales de los años cincuenta, la aviación regional soviética seguía dependiendo del veterano Ilyushin Il-14 de pistón, y la oficina Antonov recibió el encargo de sustituirlo en las rutas de corto y medio alcance. El resultado fue el An-24, un ala alta con dos turbohélices Ivchenko AI-24 pensado expresamente para aeródromos remotos y pistas sin preparar, donde la robustez importaba más que el refinamiento. El prototipo despegó el 29 de octubre de 1959 y el tipo comenzó a operar en 1962.
La versión de pasaje más difundida, el An-24V, acomodaba 50 pasajeros con una tripulación de tres personas y ofrecía un alcance máximo de 2.400 km con el combustible completo. La producción se repartió entre las fábricas de Kiev, Irkutsk y Ulán-Udé, y cuando la línea principal cerró en 1976 se habían completado más de un millar de células; el total supera los 1.367 ejemplares. En China, el diseño continuó fabricándose bajo licencia como Xi'an Y-7, prolongando la vida industrial del proyecto.
Más de seis décadas después de su primer vuelo, el An-24 sigue en servicio en operadores civiles y militares de varios países, un testimonio de la sencillez y resistencia de su diseño. Su célula sirvió además de base a una familia entera de derivados de transporte que heredaron su filosofía de operación austera.
Variantes
| An-24 (prototypes) | An-24 | An-24T | An-24A | An-24AEW | An-24ALK | An-24A (NK-4 project) | An-24AT | An-24AT-RD | An-24AT-U | An-24B | An-24D | An-24-I | An-24-II | An-24K | An-24LL | An-24LP | An-24LR-1 'Toros' | An-24LR-2 'Nit' | An-24P | An-24PRT | An-24PS | An-24R | An-24RR | An-24RT | An-24RT (retranslyator) | An-24RV | An-24ShT | An-24T (first use, project) | An-24T 'Troyanda' | An-24TV | An-24USh | An-24V | An-24VSR | An-24V Srs II | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 20 de octubre de 1959 | 29 de octubre de 1959 | 16 de noviembre de 1965 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aparato | Prototipo de avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Transporte táctico | Avión regional turbohélice | Avión turbohélice de alerta temprana aerotransportada | Avión turbohélice de calibración de radioayudas | Proyecto de avión regional turbohélice | Proyecto de avión de transporte táctico turbohélice | Proyecto de avión de transporte táctico turbohélice | Proyecto de avión de transporte táctico turbohélice | Avión regional turbohélice | Proyecto de avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Avión regional turbohélice | Proyecto de avión regional turbohélice | Laboratorio volante turbohélice | Avión turbohélice contra incendios forestales | Avión turbohélice de reconocimiento de hielos | Avión turbohélice de estudio de recursos naturales | — | Avión turbohélice de búsqueda y rescate | Avión turbohélice de búsqueda y rescate | Avión turbohélice de reconocimiento fotográfico | Avión turbohélice de reconocimiento NBQ | Avión de transporte táctico turbohélice | Avión turbohélice de retransmisión de comunicaciones | Avión regional turbohélice | Puesto de mando aerotransportado turbohélice | Proyecto de avión de transporte táctico turbohélice | Banco de ensayos turbohélice de detección antisubmarina | Avión de carga turbohélice de exportación | Avión turbohélice de entrenamiento de navegantes | Avión regional turbohélice | Avión turbohélice de entrenamiento de navegación | — |
| Planta motriz | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24 de 1.790 kW (2.400 shp) unitarios, con hélices cuatripalas AV-72 de paso constante. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24 de 1.790 kW (2.400 shp) unitarios, con hélices cuatripalas AV-72 de paso constante. | 2 × Ivchenko AI-24T, 2550 CV | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24A de 1.900 kW (2.550 shp equivalentes) unitarios, con hélices cuatripalas AV-72 de paso constante. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24A de 1.900 kW (2.550 shp equivalentes) unitarios, con hélices cuatripalas AV-72 de paso constante. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24A de 1.900 kW (2.550 shp equivalentes) unitarios, con hélices cuatripalas AV-72 de paso constante. | 2 × turbohélice Kuznetsov NK-4; la versión se detuvo al cancelarse el motor. | Turbohélices acoplados Isotov TV2-117DS. | Turbohélices acoplados Isotov TV2-117DS más dos turborreactores de refuerzo en góndolas bajo el ala exterior. | Turbohélices acoplados Isotov TV2-117DS con tres o cinco cohetes de despegue asistido PRD-63 de propulsante sólido. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24A de 1.900 kW (2.550 shp equivalentes) unitarios, con hélices cuatripalas AV-72 de paso constante. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24A de 1.900 kW unitarios más un turborreactor de refuerzo RU-19 en la góndola de estribor. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24A de 1.900 kW (2.550 shp equivalentes) unitarios, con hélices cuatripalas AV-72 de paso constante. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24T de la 2.ª serie, de 2.103 kW (2.820 shp equivalentes) unitarios, con inyección de agua. | Sin datos de motorización publicados: el proyecto nunca pasó de la idea inicial. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24A de 1.900 kW (2.550 shp equivalentes) unitarios, con hélices cuatripalas AV-72 de paso constante. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24A de 1.900 kW (2.550 shp equivalentes) unitarios más un turborreactor auxiliar Tumanski RU-19A-300 de 8,83 kN (800 kgf) en la góndola de estribor. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24A de 1.900 kW (2.550 shp equivalentes) unitarios, con hélices cuatripalas AV-72 de paso constante. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24A de 1.900 kW (2.550 shp equivalentes) unitarios, con hélices cuatripalas AV-72 de paso constante. | — | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24T de 2.103 kW (2.820 shp equivalentes) unitarios más un turborreactor auxiliar Tumanski RU-19A-300 de 8,83 kN (800 kgf) en la góndola de estribor. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24A de 1.900 kW (2.550 shp equivalentes) unitarios, con hélices cuatripalas AV-72 de paso constante. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24A de 1.900 kW (2.550 shp equivalentes) unitarios, con hélices cuatripalas AV-72 de paso constante. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24A de 1.900 kW (2.550 shp equivalentes) unitarios, con hélices cuatripalas AV-72 de paso constante. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24T de 2.103 kW (2.820 shp equivalentes) unitarios más un turborreactor auxiliar Tumanski RU-19A-300 de 8,83 kN (800 kgf) en la góndola de estribor. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24T de la 2.ª serie, de 2.103 kW (2.820 shp equivalentes) unitarios, con inyección de agua. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24A de 1.900 kW (2.550 shp equivalentes) unitarios más un turborreactor auxiliar Tumanski RU-19A-300 de 8,83 kN (800 kgf) en la góndola de estribor. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24T de la 2.ª serie, de 2.103 kW (2.820 shp equivalentes) unitarios, con inyección de agua. | Sin designación de motor publicada para este primer proyecto de transporte táctico. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24T de la 2.ª serie, de 2.103 kW (2.820 shp equivalentes) unitarios, con inyección de agua. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24T de la 2.ª serie, de 2.103 kW (2.820 shp equivalentes) unitarios, con inyección de agua. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24A de 1.900 kW (2.550 shp equivalentes) unitarios, con hélices cuatripalas AV-72 de paso constante. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24A de 1.900 kW (2.550 shp equivalentes) unitarios, con hélices cuatripalas AV-72 de paso constante. Diámetro de hélice 3,90 m. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24A de 1.900 kW (2.550 shp equivalentes) unitarios, con hélices cuatripalas AV-72 de paso constante. | — |
| Motorización | 2 × Ivchenko AI-24 | 2 × Ivchenko AI-24 | 2 × Ivchenko AI-24T | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Kuznetsov NK-4 | 2 × Isotov TV2-117DS | 2 × Isotov TV2-117DS | 2 × Isotov TV2-117DS | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A + Tumansky RU-19 | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24T | 2 × turboprop | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A + Tumansky RU-19A-300 | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | — | 2 × Ivchenko AI-24T + Tumansky RU-19A-300 | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24T + Tumansky RU-19A-300 | 2 × Ivchenko AI-24T | 2 × Ivchenko AI-24A + Tumansky RU-19A-300 | 2 × Ivchenko AI-24T | 2 × turboprop | 2 × Ivchenko AI-24T | 2 × Ivchenko AI-24T | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | — |
| Potencia unitaria | 2400 hp | 2400 hp | 2820 hp Mejor valor de la fila | 2548 hp | 2548 hp | 2548 hp | — | — | — | — | 2548 hp | 2548 hp | 2548 hp | 2820 hp Mejor valor de la fila | — | 2548 hp | 2548 hp | 2548 hp | 2548 hp | — | 2820 hp Mejor valor de la fila | 2548 hp | 2548 hp | 2548 hp | 2820 hp Mejor valor de la fila | 2820 hp Mejor valor de la fila | 2548 hp | 2820 hp Mejor valor de la fila | — | 2820 hp Mejor valor de la fila | 2820 hp Mejor valor de la fila | 2548 hp | 2548 hp | 2548 hp | — |
| Longitud | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 23,5 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | 23,5 m Mejor valor de la fila | — | — |
| Envergadura | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 29,2 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | 29,2 m Mejor valor de la fila | — | — |
| Altura | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 8,3 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | 8,3 m Mejor valor de la fila | — | — |
| Superficie alar | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 75 m² Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | 75 m² Mejor valor de la fila | — | — |
| Peso vacío | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 13.300 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | 13.300 kg Mejor valor de la fila | — | — |
| MTOW | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 21.000 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 21.000 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | 21.000 kg Mejor valor de la fila | — | — |
| Velocidad máxima | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 485 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | 485 km/h Mejor valor de la fila | — | — |
| Altitud de velocidad máxima | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6000 m | — | — | — | — | — | 6000 m | — | — |
| Velocidad de crucero | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 450 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | 450 km/h Mejor valor de la fila | — | — |
| Altitud de crucero | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6000 m | — | — | — | — | — | 6000 m | — | — |
| Techo de servicio | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 8400 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | 8400 m Mejor valor de la fila | — | — |
| Trepada inicial | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 7,1 m/s | — | — |
| Alcance | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2400 km | — | — | — | — | — | 2440 km Mejor valor de la fila | — | — |
| Alcance con depósitos | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2820 km | — | — |
| Radio de acción | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | — | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | — |
| Autonomía | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 320 min | — | — |
| Condiciones de alcance | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2.400 km con el combustible máximo y unos 550 km con la carga de pago máxima. | — | — | — | — | — | 2.400 km con el combustible máximo (capacidad de 5.550 litros) y unos 550 km con la carga de pago máxima. | — | — |
| Armamento | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | — | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | — |
| Carga bélica máxima | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | — | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | — |
| Carga útil | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 5500 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | 5500 kg Mejor valor de la fila | — | — |
| Capacidad de carga | Seis aparatos de ensayo, con la cabina de 44 plazas del diseño original. | Primera serie de producción, con cabina para 44 pasajeros. | Escotilla de carga ventral, cabrestante y escotilla de escape tras el tren de morro para transporte de tropas aerotransportadas. | Cabina para 44 pasajeros con mayor volumen interior. | Radar Doppler de impulsos N-019 Topaz instalado sobre la célula del An-24A. | Fototeodolito y una fuente de luz potente para calibrar sensores ópticos. | — | Rampa de carga trasera. | Rampa de carga más ancha que la del An-24AT. | Rampa de carga más ancha y previsión para hasta tres paracaídas de frenado. | Cabina para hasta 52 pasajeros; peso máximo al despegue elevado a 21.000 kg. | Fuselaje alargado para 60 plazas, estructura reforzada y mayor capacidad de combustible. | Versión de exportación inicial del An-24B, con cabina para 50 pasajeros. | Versión de exportación tardía del An-24B, para 50 pasajeros en configuraciones de pasaje, carga y mixta. | Transporte civil de 18 plazas. | Cabina ocupada por instrumentación de metrología para comprobar la aeronavegabilidad de los aparatos de serie. | Depósito en cabina, detectores ópticos de humo y llama, bastidores para lanzadores de bengalas y capacidad de lanzar bomberos en paracaídas. | Radar de exploración lateral «Toros» a ambos lados del fuselaje inferior. | Gran góndola de radar lateral «Nit» en el costado del fuselaje inferior. | — | Cabina con equipo de salvamento y dispositivos de exploración; algunas células con esquíes o flotadores. | Un único An-24B adaptado a búsqueda y rescate, rechazado tras los ensayos de aceptación. | Un único An-24A con cámaras fotográficas; sirvió de banco de ensayos de las cámaras del An-30. | Vainas de toma de muestras de aire RR8311-100 bajo el fuselaje delantero y una vaina de sensores en un pilón de babor. | Transporte táctico como el An-24T, con el refuerzo del turborreactor auxiliar para despegue y ascenso. | Conversión de An-24T y An-24RT con equipo de retransmisión en la cabina de carga. | Hasta 52 pasajeros en filas de cuatro (2+2) y 5.500 kg de carga de pago. | Cabina ocupada por consolas de mando y equipo de comunicaciones para el estado mayor. | Rechazado por su pobre comportamiento en pista y por no poder cargar ni lanzar vehículos. | Sensores en carenados en gota a ambos lados del fuselaje delantero y equipo adicional en las carenas del centro alar. | Versión carguera de exportación del An-24T, con la misma escotilla ventral. | Cinco puestos de instrucción y cuatro filas de asientos para los alumnos en espera; ventanillas abombadas en cada puesto. | Cabina para 50 pasajeros en filas de cuatro (2+2) y hasta 5.500 kg de carga de pago; tripulación de tres. | Un único An-24V modificado para instruir en comunicaciones por radio. | — |
| Tripulación | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3 | — | — |
| Pasajeros | 44 | 44 | — | 44 | — | — | — | — | — | — | 52 | 60 Mejor valor de la fila | 50 | 50 | 18 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 52 | — | — | — | — | — | 50 | — | — |
| Unidades construidas | 6 | 17 | 197 | 200 | 1 | 1 | — | — | — | — | 400 Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 1 | 3 | 2 | 1 | — | 11 | 1 | 1 | 4 | — | — | — | — | — | — | — | 7 | — | 1 | — |
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