Ucrania · 1946–
Antonov
Antonov es la empresa aeronáutica ucraniana heredera de la oficina de diseño que Oleg Antónov dirigió desde 1946, y sigue siendo propiedad del Estado. Su especialidad, sostenida durante ocho décadas, son los aviones de transporte muy grandes y los aparatos capaces de operar desde pistas sin preparar: dos capacidades que la Unión Soviética le encargó y que la Ucrania independiente conserva como activo estratégico. Con el prefijo «An-» ha construido en total unas 22.000 aeronaves, desde el biplano agrícola y utilitario An-2 hasta el An-124 Ruslan y el An-225 Mriya, el avión más pesado jamás construido. Entre ambos extremos están las familias de turbohélices An-24, An-26, An-30 y An-32, que aún vertebran el transporte regional en buena parte del mundo, y los reactores regionales An-148 y An-158 desarrollados ya en el siglo XXI. La ruptura con Rusia a partir de 2014 dejó la producción prácticamente detenida, porque todos los modelos en curso dependían de proveedores rusos, y la invasión a gran escala de 2022 destruyó el Mriya en su base de Hostomel junto a otros aviones e instalaciones. La empresa mantiene su actividad de diseño, mantenimiento, certificación y transporte de carga a través de Antonov Airlines.
Historia
Una oficina secreta en Novosibirsk
La empresa se creó en 1946 dentro de la asociación aeronáutica de Novosibirsk como oficina de estudios y proyectos secreta —OKB-153—, dirigida por Oleg Antónov y orientada a los transportes militares turbohélice. Su primer encargo fue un avión agrícola, el CX-1, que voló el 31 de agosto de 1947 y pasó a la historia como An-2: un biplano tan resistente y tan barato de operar que en 2013 seguía habiendo cientos en servicio. De aquellos primeros años son también los planeadores A-9 y A-10, construidos en pequeñas series. En 1952 la oficina se trasladó a Kiev, ciudad con tradición aeronáutica y con la infraestructura de fabricación ya reconstruida después de la guerra.
Los transportes que movieron a la Unión Soviética
La presentación en 1957 de la familia de turbohélices de medio alcance An-10 y An-12 abrió la etapa de producción en miles de unidades, con un historial que va del uso militar más duro a la ayuda humanitaria: estuvieron en la guerra de Vietnam, en la de Afganistán y en la operación de contención del desastre de Chernóbil. En 1959 la oficina levantó su propia base de ensayos en vuelo en Hostomel, a las afueras de Kiev, el aeropuerto que hoy lleva su nombre. En 1965 entró en producción el An-22, primer avión de fuselaje ancho soviético y todavía el mayor turbohélice del mundo, y en 1966, tras una gran ampliación de las instalaciones, la casa cambió su nombre por otro igualmente opaco, «Fábrica Mecánica de Kiev». En los años setenta y comienzos de los ochenta se consolidó como el diseñador de transportes militares de referencia de la Unión Soviética.
Los gigantes y la apertura
El prestigio internacional llegó con los aviones enormes. El An-124 Ruslan, presentado en 1982 bajo la dirección del jefe de diseño Víktor Tolmachev, fue el transporte estratégico de producción en serie del país; ampliando ese diseño para la logística del programa de transbordadores soviéticos nació en 1985 el An-225 Mriya, el avión más grande y más pesado del mundo. Muerto Oleg Antónov en 1984, la oficina pasó a llevar oficialmente su nombre. El final de la Guerra Fría y la perestroika permitieron el primer paso comercial: en 1989 se creó la filial Antonov Airlines para el mantenimiento de la flota propia y para proyectos de transporte de carga.
Ucrania independiente, ruptura y guerra
Tras la independencia de Ucrania en 1991 la empresa siguió siendo estatal y se considera desde entonces un activo nacional estratégico. Certificó y comercializó modelos soviéticos y nuevos en mercados ajenos a la antigua esfera de influencia —los regionales An-140, An-148 y An-158— y consiguió pedidos para modernizar centenares de An-2 todavía en uso en Azerbaiyán, Cuba y Rusia. En 2009 absorbió la planta de montaje «Aviant» de Kiev, con lo que completó el ciclo de fabricación en serie dentro de la propia casa. La anexión de Crimea en 2014 lo cambió todo: Ucrania canceló sus contratos con Rusia y la producción se detuvo en la práctica, porque todos los aviones en curso dependían de proveedores y de experiencia rusos; en 2014 se entregaron solo dos An-158 y en 2015 un An-148 y un An-158. La empresa buscó salidas —un acuerdo con Boeing en 2018 para conseguir piezas, el An-132D volado el 31 de marzo de 2017 al amparo de un contrato saudí, la entrada en los mercados del Golfo y la India— mientras el Estado reordenaba el sector: en 2015 pasó a Ukroboronprom, en 2016 se anunció una Corporación Aeronáutica Ucraniana que agrupara todas las fábricas del país y en 2017 se aprobó la liquidación del antiguo concern como cáscara corporativa. El 24 de febrero de 2022, en las primeras horas de la invasión rusa a gran escala, los ataques alcanzaron el aeródromo de Hostomel: el An-225 Mriya, un An-26, un An-74 y los edificios administrativos quedaron destruidos, y sufrieron daños graves un An-12, un An-22, un An-28, el An-132D y un An-124. Un An-124 que estaba en modernización allí pudo por fin salir volando en julio de 2025.
Catálogo — Aviones
- 1947
Antonov An-2 Pendiente de ficha
Variantes (32)
- An-2A
- An-2E
- An-2F
- An-2G
- An-2L
- An-2LL
- An-2LP
- An-2LV
- An-2M
- An-2P
- An-2PD-5
- An-2PD-6
- An-2PF
- An-2PK
- An-2PRTV
- An-2R
- An-2RA
- An-2RT
- An-2S
- An-2SKh
- An-2T
- An-2TD
- An-2TP
- An-2TPS
- An-2V
- An-2VA
- An-2W
- An-2ZA
- An-4
- An-6
- An-6 Meteo
- SKh-1
- 1956
Antonov An-8 Pendiente de ficha
Variantes (6)
- An-8
- An-8M
- An-8PS
- An-8RU
- An-8Sh
- An-8T
- 1957
Antonov An-10 Pendiente de ficha
Variantes (9)
- An-10
- An-10A
- An-10AS
- An-10B
- An-10D
- An-10KP
- An-10TS
- An-10V
- An-16
- 1957
Antonov An-12 Pendiente de ficha
Variantes (45)
- An-12
- An-12A
- An-12AD
- An-12AP
- An-12B
- An-12B-30
- An-12B-I
- An-12BK
- An-12BK-IS
- An-12BKK
- An-12BK-PPS
- An-12BKSh
- An-12BKT
- An-12BKTs
- An-12BKV
- An-12BL
- An-12B (LIAT)
- An-12BM
- An-12BP
- An-12BPTs
- An-12BSh
- An-12BSM
- An-12BZ-1
- An-12BZ-2
- An-12D
- An-12DK
- An-12D-UPS
- An-12M
- An-12P
- An-12PL
- An-12PP
- An-12PS
- An-12R
- An-12RR
- An-12RU
- An-12SN
- An-12T
- An-12TP-2
- An-12U
- An-12UD
- An-12UD-3
- An-12VKP
- An-40
- An-40PLO
- An-42
- 1958
Antonov An-14 Pendiente de ficha
- 1958
Antonov A-11 Pendiente de ficha
- 1959
Antonov An-24
El Antonov An-24 es un bimotor turbohélice soviético de transporte regional que voló por primera vez el 29 de octubre de 1959 y entró en servicio en 1962. Concebido para operar desde pistas precarias, se convirtió en uno de los aviones regionales más numerosos del bloque soviético, con más de 1.367 ejemplares construidos.
- 1960
Antonov A-15 Pendiente de ficha
- 1965
Antonov An-22 Pendiente de ficha
Variantes (3)
- An-22
- An-22A
- An-22PZ
- 1967
Antonov An-30 Pendiente de ficha
Variantes (7)
- An-24FK
- An-30A
- An-30B
- An-30D Sibiryak
- An-30FG
- An-30M Meteozashchita
- An-30R
- 1969
Antonov An-26 Pendiente de ficha
Variantes (37)
- An-26
- An-26-100
- An-26A
- An-26ASLK
- An-26B
- An-26B-100
- An-26BL
- An-26BRL
- An-26B Tsiklon
- An-26D
- An-26K Kaira
- An-26K Kaplya
- An-26KPA
- An-26L
- An-26LL-PLO
- An-26LP
- An-26M
- An-26M Spasatel
- An-26 Nel'mo
- An-26P
- An-26 Pogoda
- An-26 Polyot
- An-26P Prozhektor
- An-26REP
- An-26RL
- An-26RR
- An-26RT
- An-26RTR
- An-26S
- An-26 Sfera
- An-26Sh
- An-26 Shtabnoy
- An-26SM
- An-26ST
- An-26T
- An-26 Vita
- An-26Z-1
- 1976
Antonov An-32 Pendiente de ficha
Variantes (12)
- An-32
- An-32A
- An-32B
- An-32B-100
- An-32B-110
- An-32B-120
- An-32B-300
- An-32LL
- An-32MP
- An-32P Firekiller
- An-32 RE
- An-32V-200
- 1977
Antonov An-72 Pendiente de ficha
Variantes (8)
- An-72
- An-72-100
- An-72-100D
- An-72A
- An-72AT
- An-72P
- An-72R
- An-72S
- 1980
Antonov An-3 Pendiente de ficha
Variantes (5)
- An-3P
- An-3SH
- An-3T
- An-3T-10
- An-3TK
- 1982
Antonov An-124 Ruslan Pendiente de ficha
Variantes (10)
- An-124-100
- An-124-100M-150
- An-124-102 Slon
- An-124-115M
- An-124-130
- An-124-135
- An-124-200
- An-124-210
- An-124-300
- An-124 Ruslan
- 1983
Antonov An-74 Pendiente de ficha
Variantes (17)
- An-74
- An-74-200
- An-74-200D
- An-74-400
- An-74A
- An-74MP
- An-74T
- An-74T-100
- An-74T-200
- An-74T-200A
- An-74TK-100
- An-74TK-100S
- An-74TK-200
- An-74TK-200C
- An-74TK-200S
- An-74TK-300
- An-74TK-300D
- 1985
Antonov An-71 Pendiente de ficha
- 1988
Antonov An-225 Mriya Pendiente de ficha
Variantes (5)
- AKS
- An-224
- An-225
- An-225-100
- An-325
- 1994
Antonov An-38 Pendiente de ficha
- 1994
Antonov An-70 Pendiente de ficha
Variantes (8)
- An-112KC
- An-170
- An-171
- An-188
- An-70T
- An-70T-100
- An-77
- An-7X
- 1997
Antonov An-140 Pendiente de ficha
Variantes (5)
- An-140-100
- An-140T
- An-140TK
- An-140 VIP
- HESA IrAn-140
- 2004
Antonov An-148
El Antonov An-148 es un reactor regional de ala alta y dos turbofanes, concebido por la oficina de diseño ucraniana Antonov y fabricado en dos líneas paralelas: la planta de serie de Kiev, AVIANT, y la Sociedad de Construcción Aeronáutica de Vorónezh (VASO), en Rusia, que lo montaba bajo licencia. El proyecto arrancó en los años noventa como una versión de pasajeros del An-74, recibió la designación An-148 en 2001 y culminó con el vuelo del primer prototipo el 17 de diciembre de 2004. El 26 de febrero de 2007 el Comité Interestatal de Aviación y la administración de aviación ucraniana certificaron a la vez el avión, su motor D-436-148 y la unidad de potencia auxiliar AI-450-MS. La configuración responde a un encargo muy concreto: volar desde pistas cortas, mal pavimentadas y frías, en Siberia, África o Asia. De ahí el ala alta, los motores en góndolas colgadas bajo el plano y protegidas de la ingestión de objetos extraños, la escalerilla incorporada, el grupo auxiliar de potencia y el sistema de autodiagnóstico que le permiten operar sin apoyo de tierra. La tabla oficial del fabricante fija la capacidad máxima en 85 pasajeros, la carga de pago en 9.000 kg, un techo de hasta 12.200 m y un rango de temperaturas de operación en tierra de -55 a +45 °C. La familia se ordenó por alcance: el An-148-100A alcanza 2.100 km con 75 pasajeros, el -100B llega a 3.500 km y el -100E a 4.400 km con un peso máximo al despegue de 43.700 kg. De ella derivaron el An-158 alargado para 99 plazas, el An-148-200 unificado con este por el fuselaje trasero, la versión ejecutiva An-148-300 (antes An-168) y el carguero An-178, además de propuestas de alerta temprana y de fabricación bajo licencia en Irán. El An-148 entró en servicio comercial el 2 de junio de 2009 con la ucraniana Aerosvit y el 21 de diciembre del mismo año con la rusa Rossiya. Voló también con Angara, Saratov Airlines, Air Koryo y —en su versión An-158— con Cubana de Aviación, y su mayor cliente de exportación acabó siendo el Ministerio de Defensa ruso, que contrató quince aparatos. Nunca alcanzó, sin embargo, la cadencia de producción prevista. Dos accidentes y una fractura política marcaron su final. El 5 de marzo de 2011 un prototipo militar se desintegró en vuelo sobre la óblast de Bélgorod y el 11 de febrero de 2018 el vuelo 703 de Saratov Airlines se estrelló cerca de Ramenskoye con 65 pasajeros y seis tripulantes a bordo, sin supervivientes; la flota rusa quedó en tierra al mes siguiente. La ruptura entre Kiev y Moscú tras la anexión de Crimea de 2014 cortó el suministro de motores y de repuestos: el último An-148 ruso se terminó en octubre de 2018 y VASO sustituyó la línea por la del Ilyushin Il-112. El programa cerró con 47 unidades construidas.
- 2015
Antonov An-178 Pendiente de ficha
- —
Liutyi Pendiente de ficha
- —
Antonov A-2 Pendiente de ficha
Variantes (2)
- U-s5
- U-s6
- —
Antonov An-28 Pendiente de ficha
Variantes (6)
- An-14A
- An-14M
- An-28
- An-28PT
- An-28RM Bryza 1RM
- An-28TD Bryza 1TD
- —
Antonov T-2M Maverick Pendiente de ficha
- —
Antonov A-13 Pendiente de ficha
Variantes (3)
- A-13
- A-13M
- An-13
- —
Antonov A-40 Pendiente de ficha
- —
Antonov A-7 Pendiente de ficha
- —
Antonov A-9 Pendiente de ficha
- —
Antonov A-1 Pendiente de ficha
Variantes (11)
- B-s3
- B-s4
- B-s5
- P-s1
- P-s2
- Standard-1
- Standard-2
- U-s1
- U-s2
- U-s3
- U-s4