Avion de ligne · Civil · Ukraine
Antonov An-24
- 29 octobre 1959
- Premier vol
- 1962
- Mise en service
- En service
- Statut
- 1 367
- Exemplaires construits
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L'Antonov An-24 est un bimoteur à turbopropulseurs soviétique de transport régional qui vola pour la première fois le 29 octobre 1959 et entra en service en 1962. Conçu pour opérer depuis des pistes précaires, il devint l'un des avions régionaux les plus nombreux du bloc soviétique, avec plus de 1 367 exemplaires construits.
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Catégorie
Plan trois vues
Histoire
À la fin des années cinquante, l'aviation régionale soviétique dépendait encore du vétéran Ilyushin Il-14 à moteurs à pistons, et le bureau Antonov reçut la mission de le remplacer sur les lignes de court et moyen rayon d'action. Le résultat fut l'An-24, un monoplan à aile haute doté de deux turbopropulseurs Ivchenko AI-24 pensé expressément pour les aérodromes reculés et les pistes sommaires, où la robustesse importait plus que le raffinement. Le prototype décolla le 29 octobre 1959 et le type commença à voler en 1962.
La version passagers la plus répandue, l'An-24V, accueillait 50 passagers avec un équipage de trois personnes et offrait un rayon d'action maximal de 2 400 km avec le plein de carburant. La production se répartit entre les usines de Kiev, Irkoutsk et Oulan-Oudé, et lorsque la chaîne principale ferma en 1976, plus d'un millier de cellules avaient été achevées ; le total dépasse les 1 367 exemplaires. En Chine, le dessin continua d'être fabriqué sous licence sous le nom de Xi'an Y-7, prolongeant la vie industrielle du projet.
Plus de six décennies après son premier vol, l'An-24 reste en service chez des opérateurs civils et militaires de plusieurs pays, témoignage de la simplicité et de la résistance de son dessin. Sa cellule servit en outre de base à toute une famille de dérivés de transport qui héritèrent de sa philosophie d'exploitation austère.
Variantes
| An-24 (prototypes) | An-24 | An-24T | An-24A | An-24AEW | An-24ALK | An-24A (NK-4 project) | An-24AT | An-24AT-RD | An-24AT-U | An-24B | An-24D | An-24-I | An-24-II | An-24K | An-24LL | An-24LP | An-24LR-1 'Toros' | An-24LR-2 'Nit' | An-24P | An-24PRT | An-24PS | An-24R | An-24RR | An-24RT | An-24RT (retranslyator) | An-24RV | An-24ShT | An-24T (first use, project) | An-24T 'Troyanda' | An-24TV | An-24USh | An-24V | An-24VSR | An-24V Srs II | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Premier vol | 20 octobre 1959 | 29 octobre 1959 | 16 novembre 1965 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Type d'aéronef | Regional turboprop airliner prototype | — | Transport tactique | — | Turboprop airborne early warning aircraft | Turboprop navaid calibration aircraft | Projected turboprop regional airliner | Projected turboprop tactical transport | Projected turboprop tactical transport | Proyecto de avión de transporte táctico turbohélice | — | Projected turboprop regional airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Projected turboprop regional airliner | Turboprop flying laboratory | Turboprop forest fire-fighting aircraft | Turboprop ice reconnaissance aircraft | Turboprop earth resources survey aircraft | — | Avión turbohélice de búsqueda y rescate | Turboprop search and rescue aircraft | Turboprop photographic reconnaissance aircraft | Turboprop NBC reconnaissance aircraft | Turboprop tactical transport | Turboprop communications relay aircraft | Regional turboprop airliner | Turboprop airborne command post | Projected turboprop tactical transport | Turboprop anti-submarine detection testbed | Turboprop freighter for export | Turboprop navigator trainer | — | Turboprop navigation trainer | — |
| Groupe motopropulseur | 2 × Ivchenko AI-24 turboprops of 1,790 kW (2,400 shp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | — | 2 × Ivchenko AI-24T, 2 550 ch | — | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × Kuznetsov NK-4 turboprops; the version was halted when the engine was cancelled. | Coupled Isotov TV2-117DS turboprops. | Coupled Isotov TV2-117DS turboprops plus two booster turbojets podded under the outer wings. | Turbohélices acoplados Isotov TV2-117DS con tres o cinco cohetes de despegue asistido PRD-63 de propulsante sólido. | — | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW each plus a single RU-19 booster turbojet in the starboard nacelle. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × second-series Ivchenko AI-24T turboprops of 2,103 kW (2,820 eshp) each, with water injection. | No published powerplant data: the project never got past the initial idea. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each plus one Tumansky RU-19A-300 auxiliary turbojet of 8.83 kN (800 kgf) in the starboard nacelle. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | — | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24T de 2.103 kW (2.820 shp equivalentes) unitarios más un turborreactor auxiliar Tumanski RU-19A-300 de 8,83 kN (800 kgf) en la góndola de estribor. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × Ivchenko AI-24T turboprops of 2,103 kW (2,820 eshp) each plus one Tumansky RU-19A-300 auxiliary turbojet of 8.83 kN (800 kgf) in the starboard nacelle. | 2 × second-series Ivchenko AI-24T turboprops of 2,103 kW (2,820 eshp) each, with water injection. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each plus one Tumansky RU-19A-300 auxiliary turbojet of 8.83 kN (800 kgf) in the starboard nacelle. | 2 × second-series Ivchenko AI-24T turboprops of 2,103 kW (2,820 eshp) each, with water injection. | No engine designation published for this first tactical transport project. | 2 × second-series Ivchenko AI-24T turboprops of 2,103 kW (2,820 eshp) each, with water injection. | 2 × second-series Ivchenko AI-24T turboprops of 2,103 kW (2,820 eshp) each, with water injection. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | — | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | — |
| Motorisation | 2 × Ivchenko AI-24 | 2 × Ivchenko AI-24 | 2 × Ivchenko AI-24T | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Kuznetsov NK-4 | 2 × Isotov TV2-117DS | 2 × Isotov TV2-117DS | 2 × Isotov TV2-117DS | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A + Tumansky RU-19 | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24T | 2 × turboprop | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A + Tumansky RU-19A-300 | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | — | 2 × Ivchenko AI-24T + Tumansky RU-19A-300 | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24T + Tumansky RU-19A-300 | 2 × Ivchenko AI-24T | 2 × Ivchenko AI-24A + Tumansky RU-19A-300 | 2 × Ivchenko AI-24T | 2 × turboprop | 2 × Ivchenko AI-24T | 2 × Ivchenko AI-24T | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | — |
| Puissance unitaire | 2 400 hp | 2 400 hp | 2 820 hp Meilleure valeur de la ligne | 2 548 hp | 2 548 hp | 2 548 hp | — | — | — | — | 2 548 hp | 2 548 hp | 2 548 hp | 2 820 hp Meilleure valeur de la ligne | — | 2 548 hp | 2 548 hp | 2 548 hp | 2 548 hp | — | 2 820 hp Meilleure valeur de la ligne | 2 548 hp | 2 548 hp | 2 548 hp | 2 820 hp Meilleure valeur de la ligne | 2 820 hp Meilleure valeur de la ligne | 2 548 hp | 2 820 hp Meilleure valeur de la ligne | — | 2 820 hp Meilleure valeur de la ligne | 2 820 hp Meilleure valeur de la ligne | 2 548 hp | 2 548 hp | 2 548 hp | — |
| Longueur | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 23,5 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | 23,5 m Meilleure valeur de la ligne | — | — |
| Envergure | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 29,2 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | 29,2 m Meilleure valeur de la ligne | — | — |
| Hauteur | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 8,3 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | 8,3 m Meilleure valeur de la ligne | — | — |
| Surface alaire | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 75 m² Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | 75 m² Meilleure valeur de la ligne | — | — |
| Masse à vide | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 13 300 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | 13 300 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — |
| MTOW | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 21 000 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 21 000 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | 21 000 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — |
| Vitesse maximale | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 485 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | 485 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — |
| Altitude de vitesse maximale | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6 000 m | — | — | — | — | — | 6 000 m | — | — |
| Vitesse de croisière | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 450 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | 450 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — |
| Altitude de croisière | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6 000 m | — | — | — | — | — | 6 000 m | — | — |
| Plafond pratique | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 8 400 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | 8 400 m Meilleure valeur de la ligne | — | — |
| Vitesse ascensionnelle initiale | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 7,1 m/s | — | — |
| Distance franchissable | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2 400 km | — | — | — | — | — | 2 440 km Meilleure valeur de la ligne | — | — |
| Distance franchissable en convoyage | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2 820 km | — | — |
| Rayon d'action | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | — | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | — |
| Endurance | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 320 min | — | — |
| Conditions de distance franchissable | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2,400 km with maximum fuel and about 550 km with maximum payload. | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Armement | None | — | — | — | None | None | None | None | None | Ninguno | — | None | None | None | None | None | None | None | None | — | Ninguno | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | — | None | — |
| Charge militaire maximale | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | — | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | — |
| Charge utile | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 5 500 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | 5 500 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — |
| Capacité d'emport | Six test aircraft, with the 44-seat cabin of the original design. | — | — | — | N-019 Topaz pulse-Doppler radar fitted to the An-24A airframe. | Phototheodolite and a powerful light source to calibrate optical sensors. | — | Rear loading ramp. | Wider loading ramp than the An-24AT. | Rampa de carga más ancha y previsión para hasta tres paracaídas de frenado. | — | Stretched fuselage seating 60, strengthened structure and increased fuel capacity. | Initial export version of the An-24B, with a 50-passenger cabin. | Late export version of the An-24B, seating 50 in passenger, cargo and mixed layouts. | 18-seat civil transport. | Cabin filled with metrology instrumentation to check the airworthiness of production aircraft. | Cabin tank, optical smoke and flame detectors, flare-dispenser racks and provision to para-drop firefighters. | 'Toros' sideways-looking airborne radar either side of the lower fuselage. | Large 'Nit' sideways-looking radar pod on the side of the lower fuselage. | — | Cabina con equipo de salvamento y dispositivos de exploración; algunas células con esquíes o flotadores. | A single An-24B adapted for search and rescue, rejected after acceptance trials. | A single An-24A with photographic cameras; it served as testbed for the An-30 camera fit. | RR8311-100 air sampling pods low on the forward fuselage and a sensor pod on a port-side pylon. | Tactical transport like the An-24T, with the auxiliary turbojet boosting take-off and climb. | Conversion of An-24T and An-24RT airframes with relay equipment in the cargo cabin. | Up to 52 passengers four abreast (2+2) and 5,500 kg of payload. | Cabin taken up by command consoles and communications equipment for the staff. | Rejected for poor field performance and inability to load or air-drop vehicles. | Sensors in teardrop fairings either side of the forward fuselage and extra equipment in extended wing centre-section fairings. | Export freighter version of the An-24T, with the same ventral hatch. | Five training stations and four rows of seats for waiting trainees; bulged windows at each station. | — | A single An-24V modified to train radio communications. | — |
| Équipage | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3 | — | — |
| Passagers | 44 | 44 | — | 44 | — | — | — | — | — | — | 52 | 60 Meilleure valeur de la ligne | 50 | 50 | 18 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 52 | — | — | — | — | — | 50 | — | — |
| Exemplaires construits | 6 | 17 | 197 | 200 | 1 | 1 | — | — | — | — | 400 Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | 1 | 3 | 2 | 1 | — | 11 | 1 | 1 | 4 | — | — | — | — | — | — | — | 7 | — | 1 | — |
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