El legado del Antonov An-24, An-26 y An-32
Vidéo de la chaîne Mundo de Aviación sur Antonov An-24, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 9:32. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Reportage pédagogique de la chaîne Mundo de Aviación qui passe en revue la famille de transports régionaux soviétiques issue de l'Antonov An-24 : l'An-24 lui-même, l'An-26 à rampe arrière, l'An-30 de cartographie aérienne, l'An-32 remotorisé, le prototype An-132 et les dérivés chinois Xian Y-7 et MA60.
Contexte historique
L'An-24 a été conçu dans les années 1950 pour remplacer les Lisunov Li-2 (version soviétique du Douglas DC-3) et les Ilyushin Il-14 à moteur à pistons sur les lignes courtes et moyennes, desservant des aérodromes à infrastructure limitée et au climat extrême. Il a volé pour la première fois en 1959. La version de transport An-24T avait une écoutille ventrale qui compliquait le chargement de véhicules et les sauts de parachutistes ; en 1966, le bureau d'études Antonov a donc lancé l'An-26, à rampe étanche et soute pressurisée, qui a volé le 21 mai 1969. L'An-32, essentiellement un An-26 doté de moteurs bien plus puissants, a volé le 9 juillet 1976.
Faits marquants
Environ 1000 exemplaires de l'An-24 ont été construits, de 44 à 50 places, avec des moteurs Ivchenko AI-24 ; 93 étaient encore en service en 2023. L'An-26 passe du transport de troupes à l'évacuation sanitaire avec 24 brancards en 20 à 30 minutes, et a même servi de bombardier au Vietnam et au Soudan. L'An-30, au nez vitré, a volé le 21 août 1967 et 123 exemplaires ont été construits à Kiev entre 1971 et 1980. L'An-32 porte ses moteurs AI-20 surélevés de 1,5 m au-dessus de l'aile ; l'Inde en a reçu 123, le dernier livré en 2012. L'An-132, à moteurs PW150, est resté au stade de prototype après le retrait de l'Arabie saoudite en avril 2019.