El legado del Antonov An-24, An-26 y An-32

Video des Kanals Mundo de Aviación über Antonov An-24, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 9:32. Sprache: Spanisch. Videotyp: Dokumentation.

Lehrreicher Beitrag des Kanals Mundo de Aviación, der die Familie sowjetischer Regionaltransporter nachzeichnet, die aus der Antonov An-24 hervorging: die An-24 selbst, die An-26 mit Heckladerampe, die An-30 für Luftvermessung, die umgerüstete An-32, der Prototyp An-132 sowie die chinesischen Ableger Xian Y-7 und MA60.

Die An-24 wurde in den 1950er Jahren konzipiert, um die kolbenmotorgetriebenen Lisunov Li-2 (die sowjetische Version der Douglas DC-3) und die Ilyushin Il-14 auf Kurz- und Mittelstrecken abzulösen, mit Flugplätzen mit begrenzter Infrastruktur und extremem Klima. Ihr Erstflug fand 1959 statt. Die Transportversion An-24T hatte eine Bodenluke, die das Verladen von Fahrzeugen und das Absetzen von Fallschirmjägern erschwerte; 1966 begann das Antonov-Konstruktionsbüro daher mit der An-26, mit versiegelter Rampe und druckbelüftetem Laderaum, die am 21. Mai 1969 flog. Die An-32, im Wesentlichen eine An-26 mit deutlich stärkeren Triebwerken, flog am 9. Juli 1976.

Von der An-24 wurden rund 1000 Exemplare mit 44 bis 50 Sitzplätzen und Ivchenko-AI-24-Triebwerken gebaut; 2023 waren noch 93 im Dienst. Die An-26 wandelt sich vom Truppentransporter zur Sanitätsevakuierung mit 24 Tragen in 20 bis 30 Minuten und wurde sogar als Bomber in Vietnam und im Sudan eingesetzt. Die An-30 mit verglaster Nase flog erstmals am 21. August 1967, 123 Exemplare wurden zwischen 1971 und 1980 in Kiew gebaut. Die An-32 trägt ihre AI-20-Triebwerke 1,5 m über dem Flügel erhöht; Indien erhielt 123, das letzte 2012 ausgeliefert. Die An-132 mit PW150-Triebwerken blieb nach dem saudischen Rückzug im April 2019 ein Prototyp.