Douglas DC-7: O Avião Que Levou Seus Motores Ao Limite

Video des Kanals Legado de Ferro über Douglas DC-7, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 10:04. Sprache: Portugiesisch. Videotyp: Dokumentation.

Portugiesischsprachige Dokumentation über die Douglas DC-7 und die Belastung, der ihre Triebwerke ausgesetzt waren. Der transkribierte Abschnitt reicht bis zu ihrer Indienststellung und ihren ersten Verkäufen.

American Airlines konnte auf den Nonstop-Strecken nicht mit den Constellations von TWA konkurrieren. Ihr Präsident Cyrus Rowlett Smith bestellte bei Douglas 25 Flugzeuge für 40 Millionen Dollar, eine Summe, die die Entwicklung abdeckte. Douglas, zufrieden mit den Verkäufen der DC-6B, kündigte das DC-7-Programm im Dezember 1951 an. Das Flugzeug war eine um 40 Zoll verlängerte DC-6B mit turbokompound-Triebwerken des Typs Wright R-3350 statt der Pratt & Whitney R-2800. Der Prototyp flog am 18. Mai 1953, und im November setzte American sie im Mercury-Dienst zwischen Los Angeles und dem New Yorker Flughafen Idlewild ein.

Vier Triebwerke mit je 3.250 PS beim Start ergaben zusammen 13.000 PS und eine maximale Reisegeschwindigkeit von 360 Meilen pro Stunde. Der Flug nach Osten dauerte 7 Std. 15 Min. Nach Westen ließ das 8-Stunden-Dienstzeitlimit der Besatzung nur einen minimalen Spielraum. Die Leistungsrückgewinnungsturbinen arbeiteten bei bis zu 800 °C, und die Mechaniker nannten sie spöttisch „Turbinen zur Teilerückgewinnung". Das Intervall zwischen Großüberholungen stieg von 800 Stunden 1953 auf 2.000 im Jahr 1958. United kaufte 57 Flugzeuge, Eastern 49, Delta 10 und National 4. Die DC-7B brachte Pan American im Sommer 1955 auf die Strecke New York-London.