A Day in the Douglas DC-7's First Class

Video des Kanals Golden Age Travel über Douglas DC-7, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 1:02:42. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Erzählter Dokumentarfilm über den Erste-Klasse-Dienst der Douglas DC-7 zwischen 1953 und 1960. Er beschreibt die Kabine mit zwei Sitzen pro Reihe, die hintere „Sky Lounge" mit gebogenem Sofa, die auf Porzellan servierten Mahlzeiten und die Arbeit der Besatzungen. Er geht auch auf die technischen Probleme des Flugzeugs, seine schwersten Unfälle und seine Ablösung durch die Düsenflugzeuge ein.

1952 beauftragte C. R. Smith von American Airlines Douglas mit Flugzeugen im Wert von 40 Millionen Dollar. Er verlangte, dass sie die Vereinigten Staaten in beiden Richtungen in unter 8 Stunden nonstop überqueren. Die DC-7 debütierte am 29. November 1953 auf Flug 1 von Idlewild nach Los Angeles. Sie brauchte etwa 8 Stunden nach Westen und etwa 7 Std. 15 Min. nach Osten, gegenüber fast 40 Stunden mit dem Zug. Ein Erste-Klasse-Ticket kostete etwa 160 Dollar pro Strecke. Delta und United boten ähnliche Dienste an, und 1957 brachte Pan Am den President Special auf der DC-7C heraus. Der Zusammenstoß am Grand Canyon 1956 zwischen einer DC-7 von United und einer Super Constellation von TWA forderte 128 Todesopfer. Er war der Auslöser für den Federal Aviation Act von 1958 und die Gründung der FAA. Die Ära endete mit der Ankunft der Düsenflugzeuge: der Comet 4 und der Boeing 707 im Jahr 1958, und der DC-8 im September 1959. Im Januar 1959 legte die 707 von American die Strecke Los Angeles-Idlewild in 4 Std. 3 Min. zurück.

Laut dem Video war das Flugzeug 108 Fuß lang mit 117 Fuß Spannweite. Es trug vier Wright-R-3350-Turbo-Compound-Triebwerke mit 3.250 PS, jedes mit drei Leistungsrückgewinnungsturbinen, und flog mit etwa 350 mph. Diese Triebwerke waren unzuverlässig: Die Betreiber der DC-7B verzeichneten in einem einzigen Quartal 334 Triebwerksabschaltungen im Flug. Die Version DC-7C „Seven Seas" hatte einen verlängerten Rumpf und größere Spannweite, um den Atlantik nonstop zu überqueren, und es wurden 121 Einheiten gebaut. American musterte ihre letzte DC-7 1962 aus, Delta 1968. Danach wurden die Flugzeuge für Frachtdienste und Brandbekämpfung eingesetzt. Die letzte noch im aktiven Dienst, Tanker 60, flog bis Oktober 2020. Exemplare sind im Pima Air & Space Museum, im Smithsonian und im Delta Flight Museum erhalten.