Así era un día en la Primera Clase del Douglas DC-7

Video des Kanals Tiempos Dorados del Viaje über Douglas DC-7, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 1:31:55. Sprache: Spanisch. Videotyp: Dokumentation.

Ein in der zweiten Person erzählter Dokumentarfilm, der nachzeichnet, wie ein Erste-Klasse-Flug an Bord der Douglas DC-7 um 1955 aussah. Er führt durch das Idlewild-Terminal und den Admirals Club von American Airlines, zeigt die Arbeit der Stewardessen und des Flugingenieurs, die Bordmenüs und die Heck-Lounge. Er endet mit dem Niedergang des Flugzeugs angesichts der aufkommenden Strahlflugzeuge.

Die DC-7 beschließt die Reihe der Propellerflugzeuge von Douglas, die mit der DC-2 begann und mit der DC-3, DC-4 und DC-6 fortgesetzt wurde. 1952 sagte C. R. Smith von American Airlines Donald Douglas 40 Millionen Dollar zu. Das Flugzeug flog erstmals am 29. November 1953, und noch im selben Monat setzte American es auf der nonstop Strecke New York-Los Angeles ein. Die Reise dauerte etwa 8 Stunden nach Westen und 7 Stunden 15 Minuten nach Osten, verglichen mit fast 40 Stunden im Zug Super Chief. 1956 ging die Version DC-7C Seven Seas in Dienst, konzipiert für die nonstop Überquerung des Nordatlantiks ohne Zwischenstopp in Gander. Am 24. Februar 1957 eröffnete SAS mit ihr die Polarroute Kopenhagen-Tokio. Boeings Rollenflug des Prototyps 367-80 im Jahr 1955, die Comet 4 von BOAC, die Boeing 707 und die DC-8 verdrängten sie schließlich 1958-1959. Mehrere Unfälle, darunter die Kollision über dem Grand Canyon 1956, trugen zum Bundesluftfahrtgesetz von 1958 bei.

Das Flugzeug war 33 m lang mit einer Spannweite von über 35 m, überschritt bei voller Beladung 60 t und hatte vier 18-Zylinder-Turbocompound-Triebwerke R-3350. Die Zuverlässigkeit war ein Problem: 1958 wurden 334 Triebwerksausfälle im Flug bei der DC-7B innerhalb von drei Monaten gemeldet. Die DC-7C verlängerte Rumpf und Flügelwurzeln, erreichte eine Reichweite von 9.000 km, und es wurden 121 Exemplare in Long Beach gebaut. Hauptkunden waren Pan Am, KLM, SAS und Northwest. American zog die DC-7 1962 aus dem Verkehr, Delta 1968. Danach diente sie als Frachtflugzeug und als Löschflugzeug, eines davon flog noch bis 2020. Delta bewahrt die DC-7B N4887C mit ihrer Heck-Lounge.