Douglas DC-7: O Avião Que Levou Seus Motores Ao Limite
Vidéo de la chaîne Legado de Ferro sur Douglas DC-7, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 10:04. Langue : portugais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Documentaire en portugais sur le Douglas DC-7 et les efforts exigés de ses moteurs. Le passage transcrit va jusqu'à son entrée en service et ses premières ventes.
Contexte historique
American Airlines ne parvenait pas à concurrencer les Constellation de TWA sur les routes sans escale. Son président, Cyrus Rowlett Smith, commanda 25 avions à Douglas pour 40 millions de dollars, une somme qui couvrait le développement. Douglas, satisfaite des ventes du DC-6B, annonça le programme DC-7 en décembre 1951. L'avion était un DC-6B allongé de 40 pouces, avec des moteurs Wright R-3350 turbocomposés à la place des Pratt & Whitney R-2800. Le prototype vola le 18 mai 1953, et en novembre American le mit en service sur la ligne Mercury entre Los Angeles et l'aéroport new-yorkais d'Idlewild.
Chiffres marquants
Quatre moteurs de 3 250 ch au décollage totalisaient 13 000 ch et donnaient une vitesse de croisière maximale de 360 miles à l'heure. Le vol vers l'est durait 7 h 15. Vers l'ouest, la limite de 8 heures de service de l'équipage laissait une marge minimale. Les turbines de récupération de puissance fonctionnaient jusqu'à 800 °C, et les mécaniciens les surnommaient « turbines de récupération de pièces ». L'intervalle entre grandes révisions passa de 800 heures en 1953 à 2 000 en 1958. United acheta 57 avions, Eastern 49, Delta 10 et National 4. Le DC-7B amena Pan American sur la route New York-Londres à l'été 1955.