WHAT IT FELT LIKE TO FLY THE DC 7
Vídeo do canal Flightscope Aviation sobre Douglas DC-7, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 12:42. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.
De que trata
Documentário sobre o Douglas DC-7 como o último grande avião de linha a pistão, com uma parte dedicada a como era voar nele.
Contexto histórico
O vídeo situa a sua origem na exigência de C. R. Smith, presidente da American Airlines, de um avião que atravessasse os Estados Unidos sem escalas dentro do limite de oito horas de voo das tripulações, apoiada por uma encomenda de 25 aviões por 40 milhões de dólares. A Douglas alongou em 40 polegadas a fuselagem do DC-6B e adotou o Wright R-3350 turbocomposto. Forçar os motores para cumprir os horários provocava falhas nas turbinas de recuperação de potência e desvios. Segundo o vídeo, a Swissair, que os utilizava a potências conservadoras, obteve melhores resultados. O anúncio da Pan Am sobre a sua encomenda de Boeing 707 e Douglas DC-8, em outubro de 1955, marcou a passagem aos jatos.
Dados destacados
O DC-7B da Pan American abriu o serviço transatlântico no verão de 1955 com depósitos adicionais nas góndolas, embora a travessia sem escalas rumo a oeste não fosse fiável. O DC-7C, em serviço desde 1956, acrescentou combustível no encaixe da ala e afastou os motores da fuselagem, o que reduziu o ruído na cabine; foi comprado pela BOAC, pela SAS e pela KLM. Entre 1953 e 1958 construíram-se 338 aviões: 105 DC-7, 112 DC-7B e 121 DC-7C. A partir de 1959 houve conversões para o cargueiro DC-7F. O último em atividade, um avião-tanque contra incêndios no Oregon, voou pela última vez em outubro de 2020.