WHAT IT FELT LIKE TO FLY THE DC 7
Vídeo del canal Flightscope Aviation sobre Douglas DC-7, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 12:42. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental sobre el Douglas DC-7 como último gran avión de línea de pistón, con una parte dedicada a cómo era volar en él.
Contexto histórico
El vídeo sitúa su origen en la exigencia de C. R. Smith, presidente de American Airlines, de un avión que cruzara Estados Unidos sin escalas dentro del límite de ocho horas de vuelo de las tripulaciones, respaldada con un pedido de 25 aviones por 40 millones de dólares. Douglas alargó 40 pulgadas el fuselaje del DC-6B y adoptó el Wright R-3350 turbocompuesto. Forzar los motores para cumplir los horarios provocaba fallos de las turbinas de recuperación de potencia y desvíos. Según el vídeo, Swissair, que los usaba a potencias conservadoras, obtuvo mejores resultados. El anuncio de Pan Am de su pedido de Boeing 707 y Douglas DC-8, en octubre de 1955, marcó el paso a los reactores.
Datos destacados
El DC-7B de Pan American abrió el servicio transatlántico en el verano de 1955 con depósitos adicionales en las góndolas, aunque el cruce sin escalas hacia el oeste no era fiable. El DC-7C, en servicio desde 1956, añadió combustible en el encastre del ala y alejó los motores del fuselaje, lo que redujo el ruido en cabina; lo compraron BOAC, SAS y KLM. Entre 1953 y 1958 se construyeron 338 aviones: 105 DC-7, 112 DC-7B y 121 DC-7C. Desde 1959 hubo conversiones a carguero DC-7F. El último en activo, un avión cisterna contra incendios en Oregón, voló por última vez en octubre de 2020.