What Killed the Douglas DC-7?
Vídeo del canal Flight Zone sobre Douglas DC-7, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 12:35. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental en inglés que analiza por qué el Douglas DC-7, el último avión comercial de pistón de Douglas, dejó el servicio de pasajeros antes que su predecesor, el DC-6.
Contexto histórico
El avión nació de una exigencia de American Airlines: cruzar Estados Unidos sin escalas dentro del límite de ocho horas de vuelo diarias de una tripulación. Douglas aceptó cuando C. R. Smith encargó 25 aviones por 40 millones de dólares. El prototipo voló en mayo de 1953 y en noviembre American abrió el primer servicio sin escalas de costa a costa. TWA respondió con sus Super Constellation, y ambos tipos sufrieron frecuentes fallos de motor por forzarlos para cumplir el horario. Pratt & Whitney no tenía un motor mayor fiable, así que Douglas eligió el Wright R-3350, cuyas turbinas de recuperación de potencia se sobrecalentaban.
Datos destacados
El precio subió de unos 823.000 dólares del DC-7 básico a más de 1,34 millones del DC-7C en 1958. Con el DC-7B, Pan Am cruzó el Atlántico desde 1955 y South African Airways unió Johannesburgo y Londres con una sola escala. El DC-7C Seven Seas, de 1956, hizo fiable el cruce hacia el oeste y vendió más que el Lockheed L-1649A Starliner. El DC-7D turbohélice, con motores Rolls-Royce RB.109, nunca se construyó. Se fabricaron 338 aviones: 105 DC-7, 112 DC-7B y 121 DC-7C. Desde 1959 hubo conversiones a carguero DC-7F, y el Tanker 60 de Erickson Aero Tanker, un DC-7B, hizo su último vuelo el 14 de octubre de 2020 entre Medford y Madras, en Oregón.