BOEING 747 - The QUEEN of the skies EP. 747

Vídeo do canal Aviões e Músicas sobre Boeing 747, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 24:45. Idioma: português. Tipo de vídeo: Documentário.

Episódio do canal brasileiro Aviões e Músicas, apresentado por Lito Sousa, que repassa a génese, o desenvolvimento e a evolução do Boeing 747, desde as primeiras ideias dos anos sessenta até ao 747-8 e à retirada de muitas unidades do transporte de passageiros em 2020.

O vídeo situa a origem do avião no crescimento do tráfego aéreo dos anos sessenta, em torno de 15 % ao ano. A Boeing estudou alongar o 707 (projeto 707-820, até 279 lugares) e descartou-o por caro e complexo. A mudança veio com o concurso CX-HLS da Força Aérea dos Estados Unidos, de 1962: exigia motores de pelo menos 40 000 libras de empuxo e motivou os novos turbofans de alta taxa de derivação, o TF39 da GE e o JT9D da Pratt & Whitney. Após perder o concurso para o C-5 Galaxy da Lockheed em 1965, a Boeing encarregou Joe Sutter de um avião de grande capacidade, a pedido de Juan Trippe, da Pan Am. O episódio desmente que o 747 tenha sido o cargueiro militar reconvertido: foi desenhado desde o início, embora pensando num futuro uso como cargueiro, daí a cabine de comando elevada e a porta de carga no nariz. Também descreve a nova fábrica de Everett, o custo do programa para uma Boeing endividada e os problemas dos motores.

A Pan Am fez a primeira encomenda, de 25 aviões, em abril de 1966. O primeiro 747-100 saiu do hangar a 30 de setembro de 1968, e o N7470 voou pela primeira vez a 9 de fevereiro de 1969, com Jack Waddell e Brien Wygle aos comandos. A FAA certificou-o a 30 de dezembro, e o primeiro serviço comercial, de Nova Iorque para Londres, partiu a 22 de janeiro de 1970, após uma avaria de motor no avião previsto inicialmente. O vídeo repassa depois o 747-200 de 1971, o SP de fuselagem encurtada, o 747-300 com o piso superior alongado, o 747-400 com cabine para dois tripulantes (694 unidades até 2009) e o 747-8, com motores GEnx e raked wingtips. Menciona a Varig como único operador brasileiro e versões especiais como o VC-25A, o E-4B, o SOFIA, o Dreamlifter e os transportadores do vaivém espacial.