Aereo di linea · Civile · Regno Unito
Vickers VC10
- 29 giugno 1962
- Primo volo
- 1964
- Entrata in servizio
- 2013
- Ritirato
- 54
- Esemplari costruiti
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Il Vickers VC10 fu un quadrigetto britannico a lungo raggio concepito per operare da piste corte e da aeroporti caldi e d'alta quota delle rotte della BOAC. Volò per la prima volta nel 1962 e, dopo la carriera commerciale, prestò servizio per decenni nella Royal Air Force fino al 2013.
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Categoria
Vickers VC10 nelle notizie
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Il Vickers VC10 non fu progettato solo per una compagnia aerea specifica, ma anche per operare in aeroporti con piste estremamente corte. Ma quando il VC10 entrò in servizio, le piste…
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Storia
Il VC10 nacque da un'esigenza singolare della BOAC: un jet a lungo raggio capace di decollare dalle piste corte, calde e in quota delle sue rotte africane e asiatiche, dove i jet statunitensi dell'epoca operavano con penalizzazioni. Vickers rispose con una configurazione poco comune: quattro motori Rolls-Royce Conway raggruppati in coda e un'ala pulita ad alta portanza. Il prototipo decollò da Brooklands il 29 giugno 1962 e il tipo entrò in servizio con la BOAC nel 1964.
La versione allungata Super VC10 ampliò la capacità per le rotte atlantiche, sulle quali l'aereo si guadagnò fama di velocità e di silenziosità in cabina, apprezzato dai passeggeri; un VC10 realizzò la traversata dell'Atlantico più rapida mai registrata da un aereo di linea subsonico. Ciononostante, la sua economia di esercizio non poté competere con quella dei jet statunitensi e la produzione si chiuse con sole 54 unità costruite.
La sua seconda vita fu militare: la Royal Air Force lo impiegò come trasporto e, soprattutto, come aerocisterna per il rifornimento in volo, ruolo nel quale il VC10 continuò a operare fino al ritiro definitivo nel 2013, quasi mezzo secolo dopo il primo volo.
Varianti
| Vickers VC10 Type 1100 | BAC Super VC10 Type 1151 | VC10 C.1 | VC10 K.4 | BAC Standard VC10 Type 1102 | BAC Standard VC10 Type 1103 | BAC Standard VC10 Type 1104 | BAC Standard VC10 Type 1106 | BAC Standard VC10 Type 1109 | BAC Super VC10 Type 1150 | BAC Super VC10 Type 1152 | BAC Super VC10 Type 1154 | BAC Super VC10 Type 1180 | BAC Super VC10 Type 1181 | BAC Type 1125 | BAC VC10A Type 1110 | BAC VC10A Type 1111 | BAC VC10 Type 1101 | BAC VC11 Type 1400 | VC10 C.1K | VC10 K.2 | VC10 K.3 | VC10 K.3A | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primo volo | 29 giugno 1962 | 7 maggio 1964 | 26 novembre 1965 | 29 luglio 1993 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo di aeromobile | Long-haul airliner prototype | Aereo di linea a lungo raggio | Trasporto militare strategico | Cisterna per rifornimento in volo | Long-haul airliner | Long-haul airliner | Long-haul airliner (not built) | Strategic military transport | Long-haul airliner | Long-haul airliner | Long-haul airliner (not built) | — | Long-haul airliner (not built) | Long-haul airliner (not built) | Long-haul airliner (not built) | Long-haul airliner (not built) | Avión comercial de largo radio (no construido) | Aereo di linea a lungo raggio | Medium-haul airliner (not built) | Trasporto militare e cisterna aerea | Cisterna per rifornimento in volo | — | Aerial refuelling tanker (not built) |
| Apparato propulsivo | Four Rolls-Royce Conway RCo.42 turbofans paired on either side of the rear fuselage, with thrust reversers on all four engines, an arrangement the production series dropped. | Quattro turboventole Rolls-Royce Conway RCo.43D Mk.550 da 96,97 kN ciascuna (21.800 lbf), in gondole inclinate di tre gradi con il muso verso l'alto e con inversori di spinta su tutti e quattro i motori. | Quattro turboventole Rolls-Royce Conway RCo.43 Mk.301 da 96,97 kN ciascuna (21.800 lbf a secco), con un'APU di coda per l'autosufficienza nelle basi prive di mezzi di supporto a terra. | Quattro turboventole Rolls-Royce Conway RCo.43 Mk.550B da 96,97 kN ciascuna (21.800 lbf), le stesse del K Mk.3 di cui segue la conversione. | Four Rolls-Royce Conway RCo.42 Mk.540 turbofans of 93.4 kN each, with the 4% chord leading-edge extension and an extra wing fence near the root. | Four Rolls-Royce Conway RCo.42 Mk.540 turbofans of 93.4 kN each, with the same extended leading-edge wing as the Ghana Airways series. | Four Rolls-Royce Conway turbofans in rear pairs, like the rest of the Standard series; the order was cancelled before the available sources pinned down the exact engine mark. | Four Rolls-Royce Conway RCo.43 Mk.301 turbofans of 96.97 kN each (21,800 lbf dry), the same uprated engines as the Super VC10, fed as well by the fin fuel tank. | Four Rolls-Royce Conway turbofans in rear pairs; the sources consulted do not state the exact mark carried after the conversion. | Four Rolls-Royce Conway RCo.43D Mk.550 turbofans of 96.97 kN each (21,800 lbf), with thrust reversers on all four engines and an extra fin fuel tank. | Four Rolls-Royce Conway turbofans of the Super VC10 family; the order was cancelled before the sources pinned down the exact mark. | — | Four Rolls-Royce Conway turbofans in rear pairs, following the Super VC10 layout the project derived from. | Four Rolls-Royce Conway turbofans in rear pairs, following the Super VC10 layout. | Four Rolls-Royce Conway turbofans in rear pairs; the study never reached a documented engine designation. | Four Rolls-Royce Conway turbofans in the VC10's characteristic rear arrangement; the project never settled on a documented engine designation. | Cuatro turbofanes Rolls-Royce Conway en parejas traseras, según el esquema del proyecto VC10A. | Quattro turboventole Rolls-Royce Conway RCo.42 Mk.540 da 93,4 kN ciascuna (21.000 lbf), accoppiate ai due lati della fusoliera posteriore; gli inversori di spinta erano mantenuti solo sui motori interni. | Four Rolls-Royce Spey turbofans in the rear arrangement inherited from the VC10; sources do not state the engine mark. | Quattro turboventole Rolls-Royce Conway RCo.43 Mk.301 da 96,97 kN ciascuna (21.800 lbf a secco), invariate rispetto al C Mk.1 da cui derivava la conversione. | Quattro turboventole Rolls-Royce Conway RCo.43 Mk.550B da 96,97 kN ciascuna (21.800 lbf): la conversione portò le cellule Standard allo standard motoristico del C Mk.1 per unificare la flotta. | — | Four Rolls-Royce Conway turbofans of the Super VC10 family; the conversion was never carried out and no engine designation is documented. |
| Motorizzazione | 4 × Rolls-Royce Conway RCo.42 | 4 × Rolls-Royce Conway RCo.43D Mk.550 | 4 × Rolls-Royce Conway RCo.43 Mk.301 | 4 × Rolls-Royce Conway RCo.43 Mk.550B | 4 × Rolls-Royce Conway RCo.42 Mk.540 | 4 × Rolls-Royce Conway RCo.42 Mk.540 | 4 × turbofan | 4 × Rolls-Royce Conway RCo.43 Mk.301 | 4 × turbofan | 4 × Rolls-Royce Conway RCo.43D Mk.550 | 4 × turbofan | 4 × Rolls-Royce Conway RCo.43D Mk.550 | 4 × turbofan | 4 × turbofan | 4 × turbofan | 4 × turbofan | 4 × turbofan | 4 × Rolls-Royce Conway RCo.42 Mk.540 | 4 × Rolls-Royce Spey | 4 × Rolls-Royce Conway RCo.43 Mk.301 | 4 × Rolls-Royce Conway RCo.43 Mk.550B | 4 × Rolls-Royce Conway RCo.43 Mk.550B | 4 × turbofan |
| Spinta unitaria | 93,4 kN | 97 kN Valore migliore della riga | 97 kN Valore migliore della riga | 97 kN Valore migliore della riga | 93,4 kN | 93,4 kN | — | 97 kN Valore migliore della riga | — | 97 kN Valore migliore della riga | — | 97 kN Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | 93,4 kN | — | 97 kN Valore migliore della riga | 97 kN Valore migliore della riga | 97 kN Valore migliore della riga | — |
| Lunghezza | 48,4 m | 52,3 m Valore migliore della riga | 48,4 m | 52,3 m Valore migliore della riga | 48,4 m | 48,4 m | 48,4 m | 48,4 m | 48,4 m | 52,3 m Valore migliore della riga | 52,3 m Valore migliore della riga | 52,3 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | 48,4 m | — | 48,4 m | 48,4 m | 52,3 m Valore migliore della riga | 52,3 m Valore migliore della riga |
| Apertura alare | 42,7 m | 44,6 m Valore migliore della riga | 44,6 m Valore migliore della riga | 44,6 m Valore migliore della riga | 44,6 m Valore migliore della riga | 44,6 m Valore migliore della riga | 44,6 m Valore migliore della riga | 44,6 m Valore migliore della riga | 44,6 m Valore migliore della riga | 44,6 m Valore migliore della riga | 44,6 m Valore migliore della riga | 44,6 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | 44,6 m Valore migliore della riga | — | 44,6 m Valore migliore della riga | 44,6 m Valore migliore della riga | 44,6 m Valore migliore della riga | 44,6 m Valore migliore della riga |
| Altezza | 12 m Valore migliore della riga | 12 m Valore migliore della riga | 12 m Valore migliore della riga | 12 m Valore migliore della riga | 12 m Valore migliore della riga | 12 m Valore migliore della riga | — | 12 m Valore migliore della riga | 12 m Valore migliore della riga | 12 m Valore migliore della riga | 12 m Valore migliore della riga | 12 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | 12 m Valore migliore della riga | — | 12 m Valore migliore della riga | 12 m Valore migliore della riga | 12 m Valore migliore della riga | — |
| Superficie alare | — | 272 m² | 272 m² | 272 m² | 273 m² Valore migliore della riga | 273 m² Valore migliore della riga | — | 272 m² | 272 m² | 272 m² | 272 m² | 272 m² | — | — | — | — | — | 265 m² | — | 272 m² | 265 m² | 272 m² | — |
| Peso a vuoto | — | 71.937 kg | 66.224 kg | — | 66.670 kg | 66.670 kg | — | 66.224 kg | — | — | — | 70.160 kg | — | — | — | — | — | 67.980 kg | — | — | 60.875 kg Valore migliore della riga | — | — |
| MTOW | — | 151.953 kg Valore migliore della riga | 146.510 kg | 146.513 kg | 141.520 kg | 141.520 kg | — | 146.510 kg | — | — | — | 151.953 kg Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | 142.430 kg | — | 146.510 kg | 135.622 kg | 146.513 kg | — |
| Velocità massima | — | 935 km/h Valore migliore della riga | 935 km/h Valore migliore della riga | 935 km/h Valore migliore della riga | 914 km/h | 914 km/h | — | 935 km/h Valore migliore della riga | — | — | — | 935 km/h Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | 914 km/h | — | 935 km/h Valore migliore della riga | 914 km/h | 935 km/h Valore migliore della riga | — |
| Quota di velocità massima | — | 9450 m | 9450 m | 9450 m | 9450 m | 9450 m | — | 9450 m | — | — | — | 9450 m | — | — | — | — | — | 9450 m | — | 9450 m | 9450 m | 9450 m | — |
| Velocità di crociera | — | 886 km/h Valore migliore della riga | 684 km/h | 886 km/h Valore migliore della riga | 886 km/h Valore migliore della riga | 886 km/h Valore migliore della riga | — | 684 km/h | — | — | — | 886 km/h Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | 886 km/h Valore migliore della riga | — | 684 km/h | 886 km/h Valore migliore della riga | 886 km/h Valore migliore della riga | — |
| Quota di crociera | — | 11.600 m | 9145 m | 11.600 m | 11.600 m | 11.600 m | — | 9145 m | — | — | — | 11.600 m | — | — | — | — | — | 11.600 m | — | 9145 m | 11.600 m | 11.600 m | — |
| Tangenza operativa | — | 12.800 m Valore migliore della riga | 12.800 m Valore migliore della riga | 12.800 m Valore migliore della riga | 12.800 m Valore migliore della riga | 12.800 m Valore migliore della riga | — | 12.800 m Valore migliore della riga | — | — | — | 12.800 m Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | 12.800 m Valore migliore della riga | — | 12.800 m Valore migliore della riga | 12.800 m Valore migliore della riga | 12.800 m Valore migliore della riga | — |
| Velocità di salita iniziale | — | 11,7 m/s | 15,5 m/s Valore migliore della riga | — | 9,8 m/s | 9,8 m/s | — | 15,5 m/s Valore migliore della riga | — | — | — | 11,7 m/s | — | — | — | — | — | 9,8 m/s | — | — | — | — | — |
| Autonomia | — | 7596 km | 6273 km | — | 8115 km Valore migliore della riga | 8115 km Valore migliore della riga | — | 6273 km | — | — | — | 7596 km | — | — | — | — | — | 8115 km Valore migliore della riga | — | — | — | — | — |
| Autonomia di trasferimento | — | 11.470 km Valore migliore della riga | — | — | 9765 km | 9765 km | — | — | — | — | — | 11.470 km Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | 9765 km | — | — | — | — | — |
| Raggio d'azione | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga |
| Condizioni di autonomia | Development airframe devoted to certification testing, with no published range figures of its own; the programme ended with type certification in April 1964. | Autonomia di 7.596 km con il carico utile massimo e fino a 11.470 km con il carburante massimo, senza riserve; il serbatoio della deriva è la chiave del salto rispetto alla serie Standard. | Autonomia di 6.273 km con il carico utile massimo, sufficiente per le rotte strategiche del Transport Command verso Cipro, Gan, Singapore e Hong Kong. | Senza serbatoi sul ponte principale cede meno carburante del K Mk.3 in cambio di una cellula più leggera; il peso massimo al decollo resta di 146.513 kg. | Range of 8,115 km with maximum payload and 9,765 km with maximum fuel, without reserves. | Range of 8,115 km with maximum payload and 9,765 km with maximum fuel, without reserves. | No range figures of its own: the variant was never built. | Range of 6,273 km with maximum payload; the extra fin tank and the more powerful engines offset the heavier military airframe. | No published range figures of its own; with the Type 1106 wing its behaviour was close to that of the production Standard series. | A family tuned for payload rather than take-off performance; the actual range figures belong to the 1151 and 1154 series. | No range figures of its own: the variant was never built. | — | No range figures: the project never got past the study stage. | No range figures: the project never got past the study stage. | No range figures: the project got no further than a commercial proposal. | No range figures: the project never left the drawing board. | Sin cifras de alcance: la variante no llegó a construirse. | Autonomia di 8.115 km con il carico utile massimo e fino a 9.765 km con il carburante massimo, entrambe le cifre senza riserve; l'ala ad alta portanza gli permetteva di operare dalle piste corte e calde di Africa e Medio Oriente. | No range figures: the project was dropped before any aircraft was built. | Non trasportando carburante extra, il suo raggio d'azione resta quello del trasporto: tutto ciò che cede al ricevitore viene sottratto alla propria autonomia. | Il peso massimo al decollo scende a 135.622 kg perché la missione è cedere carburante più che coprire distanze: l'autonomia utile dipende da quanto ne cede. | — | No range figures: the conversion was never carried out. |
| Armamento | None | Nessuno | Nessuno | Nessuno | None | None | None | None | None | None | None | — | None | None | None | None | Ninguno | Nessuno | None | Nessuno | Nessuno | — | None |
| Carico bellico massimo | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga |
| Carico utile | — | 22.860 kg | 26.037 kg | — | 18.039 kg | 18.039 kg | — | 26.037 kg | — | — | — | 27.360 kg Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | 17.840 kg | — | — | — | — | — |
| Capacità di carico | Test airframe without a definitive commercial cabin: prototype G-ARTA flew with the short 42.72 m span wing and squared tips before the series aerodynamic refinements were fitted. | Fusoliera allungata di 3,96 m rispetto allo Standard: disposizione tipica della BOAC con 16 posti in prima classe e 123 in economica, fino a 174 in una cabina ad alta densità, con un carico utile massimo di 22.860 kg. | Trasporto della RAF con la fusoliera corta del Super VC10 e un grande portellone di carico: 150 passeggeri o 76 barelle con sei assistenti sanitari, e fino a 26.037 kg di carico utile. | Cinque Super VC10 Type 1151 della British Airways convertiti in cisterne a tre punti come il K Mk.3, ma senza serbatoi sul ponte principale, per cui il volume che possono cedere è minore. | Combi version for Ghana Airways: up to 151 economy seats and, on the second airframe, a large side cargo door for mixed passenger and freight work, with a maximum payload of 18,039 kg. | Combi version for British United Airways, very close to the Type 1102 and also fitted with a cargo door; up to 151 seats and 18,039 kg maximum payload. One airframe came from a cancelled Ghana Airways order. | Standard series ordered by Nigeria Airways with the usual VC10 cabin; the two-aircraft order was cancelled and none was ever built. | Manufacturer designation of the RAF's VC10 C Mk.1: shortened Super VC10 fuselage with a large port-side cargo door and a tail APU, for 150 passengers or 76 stretchers with six medical attendants and up to 26,037 kg of freight. | Type 1100 prototype rebuilt with the Type 1106 wing and leased to Laker Airways, with a cabin of up to 151 economy seats. | Generic designation of the Super VC10, with a fuselage stretched 3.96 m over the Standard and seating for 163 to 174 economy passengers. | Combi Super VC10 for BOAC, with a large cargo door and a freight handling system for mixed operations; the thirteen-aircraft order was cancelled. | — | Double-deck Super VC10 project for high passenger capacity; sources disagree on the exact seat count and none was built. | A second double-deck Super VC10 project, of even greater capacity than the Type 1180; it was not built either. | Hybrid project between the Standard series and the Super VC10 offered to Aerolíneas Argentinas; none was built. | Generic designation of the VC10A project, a development of the Standard series that was never built. | Versión del VC10A destinada a BOAC; la compañía prefirió el Super VC10 y no se construyó ningún ejemplar. | Serie di produzione per la BOAC in una tipica disposizione di 16 posti in prima classe e 93 in economica, estensibile a 151 in una cabina ad alta densità; il carico utile massimo è di 17.840 kg. | Scaled-down VC10 with a six-abreast cabin for 80 to 138 passengers; cancelled in favour of the BAC One-Eleven. | Tredici C Mk.1 convertiti allo standard trasporto/cisterna: conservano la cabina passeggeri e merci del trasporto e aggiungono due unità a tubo flessibile sotto le ali, senza serbatoi supplementari in fusoliera. | Cinque Type 1101 convertiti in cisterne, senza portellone di carico: cinque serbatoi supplementari di fusoliera, tre unità a tamburo del tubo flessibile e solo 18 posti per il personale di supporto. | — | RAF designation for four proposed Type 1166 tanker conversions; none was converted. |
| Equipaggio | — | 4 Valore migliore della riga | 4 Valore migliore della riga | 4 Valore migliore della riga | — | — | — | 4 Valore migliore della riga | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 4 Valore migliore della riga | — | 4 Valore migliore della riga | 4 Valore migliore della riga | 4 Valore migliore della riga | — |
| Passeggeri | — | 174 | 150 | 17 | 151 | 151 | — | 150 | 151 | 174 | 174 | 174 | 239 Valore migliore della riga | 239 Valore migliore della riga | — | — | — | 151 | 138 | 150 | 18 | 17 | — |
| Esemplari costruiti | 1 | 17 Valore migliore della riga | 14 | 5 | 3 | 2 | 0 | 14 | 1 | — | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 0 | 13 | 5 | 4 | 0 |
Immagini
Altrove
- FlightGlobalDespiece numerado (cutaway) del Vickers VC10, lámina del archivo de Flight International ↗
- FlightGlobalDespiece numerado (cutaway) del Vickers Super VC10, lámina del archivo de Flight International ↗
- FlightGlobalDespiece numerado (cutaway) del Vickers VC10 de la RAF, lámina del archivo de Flight International ↗
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