Why the Vickers VC10 Still Flies 60 Years Later- the truth
Video del canale Flight Heritage su Vickers VC10, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 16:34. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.
Di cosa si tratta
Documentario in inglese del canale Flight Heritage sulla longevità del Vickers VC10: nonostante le vendite scarse, volò dagli anni sessanta fino al 2013, soprattutto al servizio della RAF. Il titolo afferma che «vola ancora», ma il video stesso chiarisce che nessun esemplare è più in servizio attivo.
Contesto storico
Dopo la cancellazione del V1000/VC7 nel 1955, la BOAC verificò che i suoi Boeing 707 non potevano decollare a pieno carico in aeroporti caldi e in altitudine come Kano, Nairobi o Karachi. Nel 1957, Vickers, guidata da sir George Edwards, propose il VC10: quattro Rolls-Royce Conway in coda, un'ala ad alta portanza con flap Fowler e slat, e pneumatici a bassa pressione per piste poco preparate. La BOAC lo inaugurò il 29 aprile 1964 sulla rotta Londra-Lagos. La sua minore capacità lo rendeva più costoso da gestire rispetto al 707 o al DC-8.
Dati principali
Furono costruiti 54 esemplari, tra cui 12 Standard e 17 Super per la BOAC. Nel 1970, il dirottamento del volo BOAC 775 si concluse con l'aereo fatto esplodere a Dawson's Field (Giordania). La RAF lo usò come trasporto C1 e lo trasformò in cisterna K.2, K.3 e K.4, in servizio nella guerra del Golfo del 1991, in Kosovo, Afghanistan e Iraq. Nel 1979, un Super VC10 di British Airways volò da New York a Prestwick in 5 ore e 1 minuto. L'ultimo volo operativo fu il 20 settembre 2013. Lo ZA150 è conservato a Dunsfold in condizioni di rullaggio autonomo.