Lockheed U-2 | Самый знаменитый секретный агент

Video del canale SkyShips su Lockheed U-2, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 37:50. Tipo di video: Documentario.

Documentario in russo sul Lockheed U-2 «Dragon Lady», l'aereo da ricognizione ad alta quota che opera a circa 20 km dal suolo. Ripercorre la sua concezione, le sue caratteristiche tecniche, le difficoltà di pilotaggio e la sua lunga carriera operativa, dai voli sull'Unione Sovietica fino al suo impiego attuale.

Dopo la Seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti spiavano l'URSS con versioni da ricognizione di bombardieri, prima l'RB-36 e poi l'RB-47, sempre più esposti a caccia come il MiG-17 e il MiG-19. Nacque così l'idea di un aereo specifico la cui difesa fosse la quota. Di fronte alle proposte di Martin (RB-57), Fairchild e Bell, la Lockheed presentò il CL-282 di Kelly Johnson e della sua divisione Skunk Works: un aliante motorizzato, senza armi e con un solo motore. La CIA (progetto Aquatone) e l'aeronautica militare (Oilstone) lo svilupparono insieme, e nel 1955 la Lockheed ricevette il contratto per 20 aerei capaci di volare a 70.000 piedi, circa 21.300 m. La sigla «U», propria degli aerei utility, serviva da camuffamento, e la copertura ufficiale lo presentava come aereo di ricerca atmosferica per la NACA.

Il video segue le sue missioni sull'Europa orientale, l'URSS, il Medio Oriente e l'Asia, la scoperta del cosmodromo di Baikonur e l'abbattimento di Francis Gary Powers da parte di un missile S-75 vicino a Sverdlovsk nel 1960. Powers fu condannato a 10 anni e scambiato nel febbraio 1962 con Rudolf Abel; i voli sull'URSS cessarono. Seguirono la crisi dei missili di Cuba nel 1962, con un altro U-2 abbattuto, e lo squadrone dei «Gatti Neri» di Taiwan, che perse cinque aerei sulla Cina.

Derivato dal prototipo XF-104, l'U-2 passò da oltre 24 m di apertura alare a 31 m. Usava un cherosene termostabile speciale e un carrello in tandem con pattini laterali che si sganciavano al decollo; per l'atterraggio, un'auto inseguitrice guida il pilota. Il primo volo, nell'agosto 1955, fu accidentale: l'aereo si alzò durante una prova di rullaggio a circa 130 km/h. I piloti indossavano tute pressurizzate e nelle missioni di otto ore perdevano circa il 5% del loro peso. Versioni successive, come l'U-2C, l'U-2F con rifornimento in volo, il modello ampliato di fine anni Sessanta (da 10 a 18 t), il TR-1 e l'U-2S con motore F118, prolungarono il suo servizio. Nell'operazione Tempesta nel deserto effettuò 260 missioni e oltre 2.000 ore di volo. Ha superato l'SR-71 e restano in servizio circa trenta esemplari dopo più di 60 anni.