Aereo di linea · Civile · Stati Uniti
Lockheed L-188 Electra
- 6 dicembre 1957
- Primo volo
- 1959
- Entrata in servizio
- In servizio
- Stato
- 170
- Esemplari costruiti
Il Lockheed L-188 Electra, volato per la prima volta il 6 dicembre 1957, fu il primo grande aereo passeggeri con turboeliche costruito negli Stati Uniti. La sua carriera commerciale fu breve, ma la robustezza della cellula gli diede una lunga seconda vita come cargo e aereo antincendio.
Schede correlate
Categoria
Storia
Lockheed concepì l'L-188 Electra come risposta alla domanda delle compagnie aeree statunitensi di un aereo di corto e medio raggio più veloce degli aerei a pistoni dell'epoca. Propulso da quattro turboeliche Allison 501-D13, il prototipo volò il 6 dicembre 1957 ed Eastern Air Lines lo mise in servizio il 12 gennaio 1959. La sua potenza sovrabbondante gli dava prestazioni di decollo e salita notevoli per un aereo della sua classe.
La carriera dell'Electra restò segnata quasi da subito: tra il 1959 e il 1960 due esemplari, uno della Braniff e un altro della Northwest, si disintegrarono in volo. L'inchiesta identificò il fenomeno del «whirl mode», un'oscillazione del castello motore che poteva accoppiarsi con l'ala fino a spezzarla. Lockheed corresse il difetto con il programma di modifiche LEAP (Lockheed Electra Achievement Program), ma la fiducia delle compagnie aeree e del pubblico era già intaccata e la produzione terminò nel 1961 con sole 170 unità costruite.
Il progetto, tuttavia, non morì con la linea di montaggio. Servì da base al pattugliatore marittimo P-3 Orion, uno degli aerei militari più longevi della sua categoria, e gli Electra superstiti furono convertiti in cargo e aerei cisterna. Operatori come Buffalo Airways e imprese di lotta agli incendi li mantennero in servizio non commerciale passeggeri per decenni, molto dopo che erano scomparsi dalle rotte di linea.
Varianti
| L-188A | YP-3A Orion | L-188AF | L-188C | L-188CF | L-188E Electron | L-188PF | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primo volo | 6 dicembre 1957 | 19 agosto 1958 | — | — | — | — | — |
| Tipo di aeromobile | Short/medium-haul airliner | Maritime patrol aerodynamic prototype | Short/medium-haul freighter | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul freighter | Maritime patrol aircraft | Convertible passenger/freighter airliner |
| Apparato propulsivo | 4 × Allison 501-D13 turboprops rated at 2,796 kW (3,750 shp) each, driving four-blade propellers 4.11 m in diameter | 4 × Allison T56-A-10W turboprops, the powerplant chosen for the Model 185 that grew into the P-3 Orion | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, unchanged from the passenger aircraft | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, identical to those of the L-188A | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, unchanged from the passenger aircraft | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, carried over from the civil Electra airframes | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, unchanged from the passenger aircraft |
| Motorizzazione | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison T56-A-10W | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 |
| Potenza unitaria | 3749 hp Valore migliore della riga | — | 3749 hp Valore migliore della riga | 3749 hp Valore migliore della riga | 3749 hp Valore migliore della riga | 3749 hp Valore migliore della riga | 3749 hp Valore migliore della riga |
| Lunghezza | 31,9 m | — | 31,9 m Valore migliore della riga | 31,9 m Valore migliore della riga | 31,9 m Valore migliore della riga | — | 31,9 m Valore migliore della riga |
| Apertura alare | 30,2 m | — | 30,2 m Valore migliore della riga | 30,2 m Valore migliore della riga | 30,2 m Valore migliore della riga | — | 30,2 m Valore migliore della riga |
| Altezza | 10 m Valore migliore della riga | — | 10 m | 10 m | 10 m | — | 10 m |
| Superficie alare | 121 m² | — | — | — | — | — | — |
| Peso a vuoto | 26.036 kg | — | — | — | — | — | — |
| MTOW | 51.256 kg | — | — | 52.617 kg Valore migliore della riga | — | — | — |
| Velocità massima | 721 km/h | — | — | — | — | — | — |
| Quota di velocità massima | 3700 m | — | — | — | — | — | — |
| Velocità di crociera | 600 km/h | — | — | — | — | — | — |
| Tangenza operativa | 8656 m | — | — | — | — | — | — |
| Velocità di salita iniziale | 10 m/s | — | — | — | — | — | — |
| Autonomia | 3541 km | — | — | — | — | — | — |
| Autonomia di trasferimento | 4460 km | — | — | — | — | — | — |
| Raggio d'azione | 0 km Valore migliore della riga | — | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | — | 0 km Valore migliore della riga |
| Condizioni di autonomia | 3,541 km carrying the maximum payload and up to 4,460 km on full tanks (5,520 US gallons) | A trials aircraft with no operational mission: it flew on 19 August 1958 as the YP3V-1 to validate the airframe of the future Orion | Range matches the L-188A: 3,541 km with the maximum payload | Long-range version: 6,940 US gallons of fuel against the 5,450 of the L-188A, at a 52,617 kg maximum take-off weight | Inherits the L-188C's enlarged 6,940 US gallon tankage and its higher maximum take-off weight | They bridged the gap between the retirement of the P-2 Neptunes and the arrival of the P-3 Orions in 1994, trading on the Electra's endurance | Range matches the L-188A: 3,541 km with the maximum payload |
| Armamento | None: a civil passenger transport with no combat capability | — | None: a civil freighter with no combat capability | None: a civil passenger transport with no combat capability | None: a civil freighter with no combat capability | — | None: a civil transport with no combat capability |
| Carico bellico massimo | 0 kg Valore migliore della riga | — | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | — | 0 kg Valore migliore della riga |
| Carico utile | 15.300 kg | — | — | — | — | — | — |
| Capacità di carico | Cabin seating 66 to 80 in mixed-class layouts and up to 98 in high density; maximum payload 15,300 kg | Aerodynamic test bed built from the third Electra airframe (c/n 1003), seven feet shorter ahead of the wing and fitted with a bomb bay, pointed radome and tail stinger | All-freight conversion of the L-188A under a supplemental type certificate, with a strengthened floor and a large cargo door ahead of the wing on the left side | Same cabin as the L-188A, 66 to 98 seats depending on layout; the extra weight allowance went into fuel rather than payload | Freighter conversion of the L-188C under a supplemental type certificate; Lockheed rebuilt 41 Electras as freighters or convertibles with a strengthened floor and a forward cargo door | Four civil Electras rebuilt by the Argentine Navy for maritime patrol; two more took the L-188EK electronic warfare and intelligence fit | Passenger-freight conversion of the L-188A under a supplemental type certificate: the cabin takes seats or palletised freight depending on how the aircraft is configured |
| Equipaggio | 3 Valore migliore della riga | — | 3 Valore migliore della riga | 3 Valore migliore della riga | 3 Valore migliore della riga | — | 3 Valore migliore della riga |
| Passeggeri | 98 Valore migliore della riga | — | — | 98 Valore migliore della riga | — | — | — |
| Esemplari costruiti | — | 1 | — | — | — | 4 Valore migliore della riga | — |
Immagini