Swedish aircraft Saab 340 AEW&C || Review
Vidéo de la chaîne Big Gun sur Saab 340, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 14:22. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Reportage sur la version de détection et de contrôle aéroportés du Saab 340, également connue comme S 100B Argus ou ASC 890. Il passe en revue l'appareil de base, le radar Erieye et leur intégration, avec une mention de la variante construite sur le Saab 2000.
Contexte historique
La Suède a commencé à envisager un appareil de ce type à la fin des années 1970. Elle a écarté l'achat du Boeing E-3 Sentry en raison de son coût et a opté pour un développement maison. En 1980, Saab s'associe à Fairchild pour construire le 340 : Saab fabrique le fuselage et assure le montage final, tandis que Fairchild construit les ailes, la queue et les nacelles moteurs. Le prototype vole en 1983. Fairchild quitte le programme en 1985, et le 340B reçoit des moteurs CT7-9B de 1 870 ch. En 1985, Ericsson Microwave Systems est chargé de développer le radar PS-890. Il est testé en vol sur un 340B entre 1994 et 1996, et l'armée de l'air suédoise adopte l'appareil en 1997. Seuls quatre des six avions prévus ont reçu le radar ; les deux autres servent de transports VIP.
Points marquants
L'Erieye est un radar Doppler à impulsions doté d'une antenne à balayage électronique actif, logée dans un carénage dorsal de 9 m pesant environ 900 kg. Selon la vidéo, il fonctionne entre 2 et 4 GHz et couvre 150 degrés de chaque côté, avec des zones aveugles à l'avant et à l'arrière. La portée annoncée contre des cibles aériennes est de 400 km. La Grèce a exploité deux appareils en version AEW-200, dotés de postes d'opérateur à bord, entre 2003 et 2010. L'AEW-300 suédois, livré en 2009, est interopérable avec l'OTAN. L'appareil a également été acheté par la Thaïlande, les Émirats arabes unis et la Pologne, et en 2024 la Suède a cédé deux ASC 890 à l'Ukraine.