Silver Airways Saab 340 FULL TOUR

Vidéo de la chaîne Southwest 737 sur Saab 340, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 28:12. Langue : anglais. Type de vidéo : À bord.

La vidéo fait visiter un Saab 340 de Silver Airways exposé statiquement devant un groupe d'étudiants en aviation. Elle commence par l'inspection extérieure avant vol, dirigée par un pilote de la compagnie. Elle se poursuit dans la cabine passagers et se termine dans le poste de pilotage, où un copilote répond aux questions. À la fin, on voit l'avion repartir.

Le tour extérieur commence près du côté gauche du nez. On vérifie le tube Pitot, les trappes du train d'atterrissage, les accumulateurs et les canalisations hydrauliques qui parcourent le fuselage. Le pilote explique que l'avion est équipé de bottes de dégivrage pneumatiques, qui brisent la glace accumulée mais ne l'empêchent pas, car elles ne sont pas chauffées, alors que les hélices disposent, elles, d'éléments chauffants. Sur le moteur, on voit l'entrée d'air, la turbine libre (on peut tenir l'hélice pendant que la turbine tourne à l'intérieur) et un séparateur qui écarte par inertie la glace et les corps étrangers. On vérifie aussi le réducteur d'hélice et son huile. Quatre goupilles indiquent l'usure des freins, deux par train principal. L'indication de carburant est visible à l'extérieur comme dans le poste de pilotage ; avec l'avion plein et à la masse maximale au décollage, il peut contenir environ 2 600 livres de carburant. On voit aussi la batterie de 28 volts, les prises d'alimentation et d'air au sol, et le limiteur de gouvernail de direction, à commande électronique, qui réduit le débattement de cette grande surface selon la vitesse. L'avion dispose encore d'un ADF, que l'équipage utilise lors d'une approche NDB sur Pensacola. Sous la queue se trouve un point d'ancrage pour un support posé pendant le chargement afin que l'avion ne s'assoie pas sur sa queue. La première inspection de la journée dure environ dix minutes.

En cabine, on voit des rangées de deux et un sièges, repérées A, C, D et F, et une dernière rangée de quatre places. On voit aussi la rangée de la sortie de secours, qui s'ouvre en retirant la fenêtre, et les toilettes. Dans le poste de pilotage se distinguent les instruments analogiques, les manettes de condition, les volets (normalement 20, parfois 35), le pilote automatique, le verrou des commandes contre le vent, le volant de direction au sol et la trappe de secours du plafond.

Le pilote indique que la compagnie fait du remorquage en marche arrière à Orlando, Fort Lauderdale et Dulles. Il explique aussi que la cabine est pressurisée pour ne pas dépasser une altitude cabine de 10 000 pieds lors des vols de croisière à environ 12 000 ou 14 000 pieds. L'appareil est présenté comme un turbopropulseur de 34 places.