DDD1: Saab 340 -- Design quirks & onboard a very special flight HD 1080p

Vidéo de la chaîne Andras Sobester sur Saab 340, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 55:27. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.

Premier épisode d'une série pédagogique réalisée par un professeur de l'Université de Southampton, qui analyse les choix de conception du Saab 340 et les vérifie en vol à bord du G-NFLB, un 340B+ instrumenté exploité par le National Flying Laboratory Centre (NFLC) de Cranfield comme laboratoire volant pour les étudiants en ingénierie aéronautique. La vidéo combine des explications au sol avec des graphiques et une séance d'essais en vol : alarme et pousseur de manche de décrochage, performances en croisière, stabilité statique et dynamique.

L'appareil est né sous le nom de SF 340, projet commun de Saab et Fairchild pour un turbopropulseur régional d'environ 30 places. Après le retrait de Fairchild au milieu des années 1980, il devient le Saab 340A ; un changement de moteur donne naissance au 340B, et la version finale, le 340B+, ajoute une annulation active du bruit, des améliorations de cabine et une capacité d'opération sur pistes en gravier, pour un total de 459 exemplaires. Le G-NFLB, construit en 1998 et l'un des cinq derniers exemplaires produits, a volé aux États-Unis chez Mesaba Airlines, a été stocké à Bangor (Maine) en 2011, est retourné chez Saab en 2014 et a été réaménagé en 2021 pour le NFLC, avec un bâti d'acquisition de données remplaçant l'office avant et des girouettes de dérapage.

La queue comporte une grande dérive verticale avec extension dorsale, deux ailerons ventraux et un stabilisateur horizontal présentant environ 15 degrés de dièdre. Les deux hélices tournent dans le même sens, ce qui fait du moteur gauche le moteur critique ; pour compenser, les moteurs sont inclinés de 3 à 4 degrés vers la droite. Les CT7-9B délivrent 1 870 ch à l'arbre, avec une puissance stabilisée jusqu'à 35 °C, et entraînent des hélices Dowty-Rotol quadripales en matériau composite. L'aile présente 7 degrés de dièdre, un peu moins de 21,5 m d'envergure et un allongement proche de 11 ; chaque demi-aile loge 1 610 litres de carburant. En vol, l'alarme de décrochage se déclenche environ cinq nœuds au-dessus de la vitesse de décrochage et le pousseur de manche environ deux nœuds au-dessus, tous deux activés par l'angle d'incidence. L'autorité du pousseur sur la gouverne de profondeur est passée de 4 degrés sur le 340A à 7,5 sur le 340B. L'essai a atteint un angle d'incidence maximal d'environ 14 degrés et le facteur de charge est descendu à environ 0,2 g. La vidéo montre aussi des virages à 2 g avec 60 degrés d'inclinaison, le phugoïde, d'une période d'environ une minute, et le roulis hollandais avec et sans amortisseur de lacet.