Silver Airways Saab 340 FULL TOUR

Vídeo del canal Southwest 737 sobre Saab 340, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 28:12. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: A bordo.

El vídeo recorre un Saab 340 de Silver Airways expuesto en estático ante un grupo de estudiantes de aviación. Empieza con la inspección exterior previa al vuelo, que dirige un piloto de la compañía. Sigue con la cabina de pasajeros y termina en la cabina de vuelo, donde un primer oficial responde a las preguntas. Al final se ve la salida del avión.

La vuelta exterior empieza junto al lado izquierdo del morro. Se revisan el tubo pitot, las compuertas del tren, los acumuladores y las líneas hidráulicas que recorren el fuselaje. El piloto explica que el avión lleva botas neumáticas de deshielo, que rompen el hielo acumulado pero no lo impiden porque no están calentadas, mientras que las hélices sí tienen elementos calefactores. En el motor se ven la toma de aire, la turbina libre (se puede sujetar la hélice mientras la turbina gira dentro) y un separador que aparta por inercia el hielo y los cuerpos extraños. También se revisan la caja de engranajes de la hélice y su aceite. Cuatro pasadores indican el desgaste de los frenos, dos por cada tren principal. Hay indicación de combustible tanto en el exterior como en la cabina de vuelo; con el avión lleno y al peso máximo de despegue caben unas 2.600 libras de combustible. Se ven también la batería de 28 voltios, las tomas de corriente y aire de tierra, y el limitador de timón, de control electrónico, que reduce el recorrido de esa gran superficie según la velocidad. El avión aún lleva ADF, que la tripulación usa en una aproximación NDB a Pensacola. Bajo la cola hay un punto de anclaje para un soporte que se coloca durante la carga para que el avión no se siente sobre la cola. La primera inspección del día dura unos diez minutos.

En cabina se ven filas de dos y uno asientos, con las letras A, C, D y F, y una última fila de cuatro plazas. También se ven la fila de la salida de emergencia, que se abre retirando la ventana, y el lavabo. En la cabina de vuelo destacan los instrumentos analógicos, las palancas de condición, los flaps (normalmente 20, a veces 35), el piloto automático, el bloqueo de mandos contra el viento, la rueda de dirección en tierra y la escotilla de emergencia del techo.

El piloto comenta que la compañía hace remolque hacia atrás en Orlando, Fort Lauderdale y Dulles. Explica además que la cabina va presurizada para no superar una altitud de cabina de 10.000 pies en vuelos de crucero a unos 12.000 o 14.000 pies. La aeronave se presenta como un turbohélice de 34 plazas.