Saab 340 y Saab 2000
Vídeo del canal Mundo de Aviación sobre Saab 340, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 10:28. Idioma: español. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Repaso a los turbohélices regionales suecos Saab 340 y a su derivado alargado, el Saab 2000: su origen, sus versiones, sus clientes y el fin de su producción.
Contexto histórico
En los años setenta Saab, hasta entonces centrada en aviones militares, buscó un hueco en la aviación civil y se decidió por un avión de corto recorrido para unos 30 pasajeros con turbohélices. En enero de 1980 se asoció con la estadounidense Fairchild Aircraft, que fabricaba las alas, la cola y las góndolas, mientras Saab asumía el 75 % del coste de desarrollo, la integración de sistemas y la certificación. El primer SF340 voló el 25 de enero de 1983. En 1985 Fairchild abandonó la fabricación de aviones y Saab continuó en solitario.
Datos destacados
Del 340A se hicieron 159 unidades. El 340B, de 1989, con motores más potentes y estabilizadores horizontales mayores, sumó 200, y el 340B Plus, de 1994, otras 100, con control activo de ruido y vibraciones en cabina. Lo habitual eran 34 asientos. Hubo variantes militares de alerta temprana (340 AEW) y de patrulla marítima (340 MSA). Crossair fue el primer cliente y American Eagle recibió 50 340B. Saab anunció el fin de la producción el 24 de diciembre de 1997 y entregó los últimos aviones en junio de 1999. El Saab 2000 voló el 26 de marzo de 1992 con alas de CASA, motores Allison GMA 2100 y hasta 58 asientos; ante la competencia de los Bombardier CRJ y Embraer ERJ 145 solo se fabricaron 63, 34 de ellos para Crossair.