Saab 340 y Saab 2000

Vídeo do canal Mundo de Aviación sobre Saab 340, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 10:28. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: Documentário.

Revisão dos turbo-hélices regionais suecos Saab 340 e do seu derivado alongado, o Saab 2000: a sua origem, as suas versões, os seus clientes e o fim da sua produção.

Nos anos setenta a Saab, até então centrada em aviões militares, procurou um espaço na aviação civil e optou por um avião de curto alcance para cerca de 30 passageiros com turbo-hélices. Em janeiro de 1980 associou-se à norte-americana Fairchild Aircraft, que fabricava as asas, a cauda e as góndolas, enquanto a Saab assumia 75 % do custo de desenvolvimento, a integração de sistemas e a certificação. O primeiro SF340 voou a 25 de janeiro de 1983. Em 1985 a Fairchild abandonou a fabricação de aviões e a Saab continuou sozinha.

Do 340A foram feitas 159 unidades. O 340B, de 1989, com motores mais potentes e estabilizadores horizontais maiores, somou 200, e o 340B Plus, de 1994, outras 100, com controlo ativo de ruído e vibrações na cabine. O habitual eram 34 lugares. Houve variantes militares de alerta antecipado (340 AEW) e de patrulha marítima (340 MSA). A Crossair foi a primeira cliente e a American Eagle recebeu 50 340B. A Saab anunciou o fim da produção a 24 de dezembro de 1997 e entregou os últimos aviões em junho de 1999. O Saab 2000 voou a 26 de março de 1992 com asas da CASA, motores Allison GMA 2100 e até 58 lugares; perante a concorrência dos Bombardier CRJ e Embraer ERJ 145 só se fabricaram 63, 34 deles para a Crossair.