Alemania · 1895–
Junkers
Junkers fue uno de los grandes fabricantes alemanes de aviones y de motores de aviación. La casa nació en Dessau en 1895 de la mano del ingeniero e inventor Hugo Junkers y no empezó fabricando aeronaves, sino calderas y radiadores: la aviación llegó después, y con ella la aportación por la que se recuerda a la empresa, el avión enteramente metálico. De sus talleres salieron el J 1, primer avión de estructura completamente metálica, y el F 13 de 1919, primer avión de línea metálico del mundo, además de la piel de duraluminio ondulado que copiaron ingenieros de Estados Unidos y de la Unión Soviética para sus propios aviones metálicos. En los años treinta y cuarenta el nombre quedó asociado a aparatos de guerra: el trimotor Ju 52/3m, el bombardero en picado Ju 87 Stuka, el polivalente Ju 88 y una extensa familia de motores diésel y turborreactores Jumo. Hugo Junkers, contrario a la política de rearme nazi, fue expulsado de sus propias fábricas en 1933 y murió en 1935 bajo arresto domiciliario; el Estado unificó sus dos sociedades en 1936 y convirtió el conjunto en uno de los mayores grupos armamentísticos del Reich, que durante la guerra recurrió masivamente al trabajo forzado y a presos de campos de concentración. La empresa sobrevivió al conflicto, fue absorbida por Messerschmitt y terminó diluida en el consorcio MBB; el nombre desapareció de la aviación en 1969, aunque sigue vivo como marca de calefacción.
Historia
Un fabricante de calderas que inventó el avión metálico
Hugo Junkers fundó su firma en Dessau en 1895 para explotar sus patentes de calorímetro y calentadores de gas, un negocio industrial que financió después sus aventuras aeronáuticas y que sobreviviría a todas ellas. Los aviones llegaron durante la Primera Guerra Mundial, y con una idea fija: sustituir la madera y la tela por metal. El J 1 de 1915 fue el primer avión del mundo con estructura íntegramente metálica, y el J 4 —conocido por los militares como J.I— llevó esa idea al frente en 1917 en forma de sesquiplano blindado de apoyo cercano. La empresa aeronáutica se constituyó formalmente como Junkers-Flugzeugwerk AG en 1919, y la de motores, Junkers Motorenbau, en 1923.
El F 13 y los años del contrabando industrial
El F 13, que voló el 25 de junio de 1919 y obtuvo su certificado de aeronavegabilidad ese mismo julio, fue el primer avión de línea enteramente metálico: un monoplano para cuatro pasajeros que se vendió por toda Europa y del que una veintena larga de ejemplares cruzó el Atlántico para volar el correo en Norteamérica bajo el sello Junkers-Larsen. El Tratado de Versalles, firmado pocos días después de aquel primer vuelo, prohibió durante meses cualquier construcción aeronáutica en Alemania y luego la limitó a diseños civiles, así que Junkers trasladó parte de su actividad al suburbio moscovita de Fili y reanudó allí la fabricación en 1922. De aquellos años son los trimotores y monomotores civiles G.24 y G.31, comercialmente decepcionantes, y también el estudio J.1000, un colosal proyecto transatlántico para ochenta pasajeros dibujado en 1924. Al expirar las restricciones del tratado en 1926 llegó el éxito verdadero con las series W 33 y W 34, que además firmaron marcas de duración, distancia, altitud, despegue asistido por cohete y reabastecimiento en vuelo entre 1926 y 1930. La técnica de la casa se copió fuera: el estadounidense William Bushnell Stout en 1922 y el soviético Andréi Túpolev en 1924 adaptaron el duraluminio ondulado de Junkers a sus primeros aviones metálicos.
El despojo y la empresa del Reich
Hacia 1931 el grupo se hundió en dificultades financieras y los accionistas presionaron a Hugo Junkers para que se marchara, complicado por el hecho de que las patentes esenciales eran suyas; se ideó una sociedad para comprárselas, la Junkers Motoren-Patentstelle, constituida en noviembre de 1932, pero el agujero se tapó antes vendiendo la división de calentadores a Robert Bosch, que conserva la marca. La política terminó lo que no consiguió la contabilidad: considerado incómodo por su oposición al rearme, Junkers fue obligado en 1933 a ceder sus patentes privadas a la empresa y a entregar sin compensación el 51 % de sus acciones al ministerio del Aire, se le prohibió entrar en sus fábricas y quedó bajo arresto domiciliario en su casa de verano de Bayrischzell. Murió en 1935 y su viuda, Therese Junkers, se deshizo de las acciones restantes por un pago irrisorio. El 5 de julio de 1936, con Heinrich Koppenberg al frente, las dos sociedades se fusionaron en Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG.
Guerra, trabajo forzado y desaparición
El grupo creció hasta ser uno de los mayores fabricantes de armamento de Alemania: en 1937 empleaba a unas 40.000 personas repartidas en once plantas, además de la fábrica matriz de Dessau, y durante la guerra abrió sucursales por media Alemania y fábricas subterráneas, entre ellas instalaciones ligadas al campo de concentración de Mittelbau-Dora, donde se recurrió en masa al trabajo forzado y a prisioneros en condiciones inhumanas; desde 1944 se sumaron jóvenes bielorrusos secuestrados y deportados. En el catálogo de esos años están el Ju 52/3m, el Ju 87 Stuka de 1935, el Ju 88 y, ya al final, el Ju 287 de alas en flecha invertida, así como los motores Jumo, desde los diésel de pistones opuestos hasta el turborreactor de 1940. Pese a los bombardeos, la empresa sobrevivió a la derrota: se reconstituyó como Junkers GmbH, dedicó los años cincuenta a investigar el futuro del transporte aeroespacial —contrató al teórico austríaco Eugen Sänger, que en 1961 completó allí el diseño de una nave orbital avanzada— y entró en la sociedad conjunta Flugzeug-Union-Süd con Heinkel y Messerschmitt en 1958. Messerschmitt rompió el acuerdo en 1965 tomando el control de la sociedad y la absorbió en 1967; el nombre Junkers desapareció dentro de MBB en 1969, mientras la rama de calefacción siguió su propio camino hasta rebautizarse como división térmica de Bosch en 1995.
Catálogo — Aviones
- 1915
Junkers J 1 Pendiente de ficha
Variantes (1)
- J 1
- 1916
Junkers J 2 Pendiente de ficha
Variantes (1)
- J 2
- 1917
Junkers J.I Pendiente de ficha
Variantes (1)
- J.I
- 1917
Junkers D.I Pendiente de ficha
Variantes (3)
- J 7
- J 9
- J 9/II
- 1917
Junkers CL.I Pendiente de ficha
Variantes (2)
- CL.I
- CLS.I
- 1919
Junkers F 13
El Junkers F 13 fue el primer avión de transporte de pasajeros enteramente metálico del mundo: un monoplano de ala baja en voladizo, revestido de duraluminio ondulado, con cabina cerrada y calefactada para cuatro pasajeros y un puesto de pilotaje abierto para dos tripulantes. Voló por primera vez en Dessau el 25 de junio de 1919, poco más de siete meses después del armisticio, y superó la prueba de tipo el 18 de julio siguiente, apenas cuatro semanas más tarde. Su interés no está en las prestaciones, sino en que reunió por primera vez en un avión comercial todo aquello que Hugo Junkers venía ensayando desde 1910: el ala gruesa sin arriostramiento exterior, la estructura y el revestimiento de duraluminio ondulado que trabaja, y una cabina pensada para pasajeros de pago y no para observadores militares. Los proyectistas de Dessau, dirigidos por Otto Reuter, lo sacaron adelante en seis meses partiendo de los conceptos esbozados en noviembre de 1918. El equipo motor cambió una y otra vez a lo largo de la producción —del Mercedes D IIIa del prototipo a los Junkers L5, BMW y radiales de mucha más potencia—, y las ruedas se cambiaban con muy poco trabajo por flotadores de duraluminio o por patines de nieve. Esa versatilidad lo llevó a Colombia, Bolivia, Persia, Suecia, Hungría, la Unión Soviética, Canadá, Spitsbergen o Australia, y explica que a mediados de los años veinte moviese en torno al 40 % del tráfico aéreo mundial. Fue además la columna vertebral de Junkers Luftverkehr y, a través de ella, de la recién nacida Luft Hansa: de los 162 aviones que las compañías predecesoras aportaron a la fusión del 6 de enero de 1926, 48 eran F 13. La producción alemana se concentró en Dessau, con etapas en Danzig, Reval y Fürth y una línea soviética en Fili; el número total construido sigue discutido, entre 314 y 351 según la fuente, con 322 como cifra más citada. El último F 13 en servicio comercial se retiró en Brasil en 1951, y desde 2016 vuelan de nuevo reconstrucciones fieles del tipo.
- 1921
Junkers K 16 Pendiente de ficha
Variantes (8)
- K 16
- K 16a
- K 16b
- K 16ba
- K 16bi
- K 16bo
- K 16c
- K 16ce
- 1922
Junkers T 19 Pendiente de ficha
Variantes (1)
- T 19
- 1923
Junkers T.21 Pendiente de ficha
Variantes (2)
- J 22
- T 21
- 1923
Junkers T 23 Pendiente de ficha
Variantes (4)
- T 23D
- T 23E
- T 26
- T 27
- 1924
Junkers G 24 Pendiente de ficha
Variantes (29)
- F 24kae
- F 24kai
- F 24kau
- F 24kay
- F 24ko
- G 24
- G 24a
- G 24b1a
- G 24ba
- G 24bi
- G 24ce
- G 24de
- G 24e
- G 24fe
- G 24g1e
- G 24ge
- G 24gn
- G 24gu
- G 24h1e
- G 24he
- G 24hu
- G 24L
- G 24li
- G 24mai
- G 24nao
- G 24 Prototype
- K 30
- R 42
- W 41
- 1925
Junkers J 29 Pendiente de ficha
Variantes (1)
- J 29
- 1926
Junkers W 33 Pendiente de ficha
Variantes (7)
- W 33b
- W 33c
- W 33c3e
- W 33dd
- W 33dGao
- W 33f
- W 33he
- 1927
Junkers K 37 Pendiente de ficha
Variantes (2)
- K 37
- S 36
- 1929
Junkers A50 Junior Pendiente de ficha
Variantes (9)
- A50
- A50ba
- A50be
- A50ce
- A50ci
- A50fe
- A50 Heritage
- A50 Junior
- KXJ1
- 1929
Junkers K 47 Pendiente de ficha
Variantes (2)
- A 48
- K 47
- 1929
Junkers G.38 Pendiente de ficha
Variantes (1)
- G 38
- 1930
Junkers Ju 52 Pendiente de ficha
Variantes (45)
- A.A.C. 1 Toucan
- C-79
- CASA 352
- CASA 352L
- Ju 52
- Ju 52/1mba
- Ju 52/1mbe
- Ju 52/1mbi
- Ju 52/1mca
- Ju 52/1mcai
- Ju 52/1mce
- Ju 52/1mci
- Ju 52/1mdi
- Ju 52/1mdo
- Ju 52/3m
- Ju 52/3m12e
- Ju 52/3mba
- Ju 52/3mce
- Ju 52/3mde
- Ju 52/3mf1e
- Ju 52/3mfe
- Ju 52/3mg10e
- Ju 52/3mg11e
- Ju 52/3mg12e
- Ju 52/3mg13e
- Ju 52/3mg14e
- Ju 52/3mg3e
- Ju 52/3mg4e
- Ju 52/3mg5e
- Ju 52/3mg6e
- Ju 52/3mg7e
- Ju 52/3mg8e
- Ju 52/3mg9e
- Ju 52/3mge
- Ju 52/3mho
- Ju 52/3mkao
- Ju 52/3ml
- Ju 52/3mlu
- Ju 52/3mmao
- Ju 52/3mnai
- Ju 52/3mreo
- Ju 52/3msai
- Ju 52/3mte
- Ju 52/3mZ5
- K 45c
- 1931
Junkers Ju 49 Pendiente de ficha
Variantes (1)
- Ju 49
- 1932
Junkers Ju 60 Pendiente de ficha
Variantes (1)
- Ju 60
- 1934
Junkers Ju 160 Pendiente de ficha
Variantes (1)
- Ju 160
- 1934
Junkers Ju 86 Pendiente de ficha
Variantes (26)
- Ju 86A-0
- Ju 86A-1
- Ju 86abl
- Ju 86B-0
- Ju 86bal
- Ju 86C-1
- Ju 86cb
- Ju 86D-1
- Ju 86E-1
- Ju 86E-2
- Ju 86G-1
- Ju 86K-1
- Ju 86K-13
- Ju 86K-2
- Ju 86K-4
- Ju 86K-5
- Ju 86K-6
- Ju 86K-7
- Ju 86P-1
- Ju 86P-2
- Ju 86R-1
- Ju 86R-2
- Ju 86R-3
- Ju 86 V4
- Ju 86 V5
- Ju 86Z
- 1935
Junkers Ju 87 Pendiente de ficha
Variantes (22)
- Ju 87 A-0
- Ju 87 A-1
- Ju 87 A-2
- Ju 87 B-0
- Ju 87 B-1
- Ju 87 B-2
- Ju 87 C-0
- Ju 87 C-1
- Ju 87 D-1
- Ju 87 D-2
- Ju 87 D-3
- Ju 87 D-4
- Ju 87 D-5
- Ju 87 D-6
- Ju 87 D-7
- Ju 87 D-8
- Ju 87 G-1
- Ju 87 G-2
- Ju 87 R-1
- Ju 87 R-2
- Ju 87 R-3
- Ju 87 R-4
- 1936
Junkers Ju 88 Pendiente de ficha
Variantes (47)
- Ju 88 A-0
- Ju 88 A-1
- Ju 88 A-11
- Ju 88 A-12
- Ju 88 A-13
- Ju 88 A-14
- Ju 88 A-15
- Ju 88 A-16
- Ju 88 A-17
- Ju 88 A-2
- Ju 88 A-3
- Ju 88 A-4
- Ju 88 A-5
- Ju 88 A-6
- Ju 88 A-7
- Ju 88 A-8
- Ju 88 B-0
- Ju 88 C-1
- Ju 88 C-2
- Ju 88 C-3
- Ju 88 C-4
- Ju 88 C-5
- Ju 88 C-6
- Ju 88 D-1
- Ju 88 D-2
- Ju 88 D-3
- Ju 88 D-4
- Ju 88 D-5
- Ju 88 G-1
- Ju 88 G-6
- Ju 88 G-7
- Ju 88 H-1
- Ju 88 H-2
- Ju 88 H-3
- Ju 88 H-4
- Ju 88 P-1
- Ju 88 P-2
- Ju 88 P-3
- Ju 88 P-4
- Ju 88 R-1
- Ju 88 R-2
- Ju 88 S-0
- Ju 88 S-1
- Ju 88 S-2
- Ju 88 S-3
- Ju 88 T-1
- Ju 88 T-3
- 1937
Junkers EF 61 Pendiente de ficha
Variantes (2)
- EF 61 V1
- EF 61 V2
- 1937
Junkers Ju 89 Pendiente de ficha
Variantes (2)
- Ju 89 V1
- Ju 89 V2
- 1937
Junkers Ju 90 Pendiente de ficha
Variantes (1)
- Ju 90
- 1940
Junkers Ju 288 Pendiente de ficha
Variantes (3)
- Ju 288A
- Ju 288B
- Ju 288C
- 1942
Junkers Ju 290 Pendiente de ficha
Variantes (9)
- Ju 290 A-0
- Ju 290 A-1
- Ju 290 A-2
- Ju 290 A-3
- Ju 290 A-4
- Ju 290 A-5
- Ju 290 A-6
- Ju 290 A-7
- Ju 290 V1
- 1942
Junkers Ju 252 Pendiente de ficha
Variantes (1)
- Ju 252
- 1943
Junkers Ju 352 Pendiente de ficha
Variantes (1)
- Ju 352 A-1
- 1943
Junkers Ju 390 Pendiente de ficha
Variantes (1)
- Ju 390 V1
- 1943
Junkers Ju 388 Pendiente de ficha
Variantes (3)
- Ju 388J
- Ju 388K
- Ju 388L
- 1944
Junkers Ju 287 Pendiente de ficha
Variantes (1)
- Ju 287 V1
- 1946
Junkers EF 126 Pendiente de ficha
Variantes (4)
- EF 126 V1
- EF 126 V3
- EF 126 V4
- EF 126 V5
- —
Junkers J 15 Pendiente de ficha
Variantes (1)
- J 15
- —
Junkers W 34 Pendiente de ficha
Variantes (19)
- K 43
- W 34 a
- W 34 be
- W 34 be/b3e
- W 34 ci
- W 34 di
- W 34 f
- W 34 fa
- W 34 fä
- W 34 fao
- W 34 fei
- W 34 fg
- W 34 fi
- W 34 fo
- W 34 fue
- W 34 fy
- W 34 gi
- W 34 hau
- W 34 hi
- —
Junkers A 32 Pendiente de ficha
Variantes (2)
- A 32
- K 39
- —
Junkers Ju 322 Pendiente de ficha
Variantes (2)
- Ju 322 V1
- Ju 322 V2
- —
Junkers A 35 Pendiente de ficha
Variantes (6)
- A 20
- A 20L
- A 20W
- A 25
- A 35
- R53
- —
Junkers Ju 46 Pendiente de ficha
Variantes (1)
- Ju 46hi
- —
Junkers Ju 188 Pendiente de ficha
Variantes (12)
- Ju 188 A-1
- Ju 188 A-2
- Ju 188 A-3
- Ju 188 C
- Ju 188 D-1
- Ju 188 D-2
- Ju 188 E-1
- Ju 188 E-2
- Ju 188 F-1
- Ju 188 F-2
- Ju 188 R-0
- Ju 188 V1
- —
Junkers G 31 Pendiente de ficha
Variantes (8)
- G 31.1
- G 31.2
- G 31ba
- G 31de
- G 31fi
- G 31fo
- G 31go
- G 31ho