What really happened to Germany’s 1,400 Junkers aircraft factories after World War II?

Vídeo del canal Kriegs Geschichte 1945 sobre Junkers, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 20:54. Idioma: alemán. Tipo de vídeo: Documental.

Documental en alemán sobre lo que ocurrió con la red industrial de Junkers tras la Segunda Guerra Mundial: el desmantelamiento de las fábricas en la zona de ocupación soviética, el traslado forzoso de sus ingenieros a la Unión Soviética y el rastro que dejó ese conocimiento técnico en la aviación de posguerra. El relato arranca con las detenciones en Dessau de octubre de 1946 y recorre después las décadas siguientes de la ciudad y de sus antiguas plantas.

Según el vídeo, Junkers había dejado de ser un simple fabricante para convertirse en un consorcio integrado en la industria de armamento: en 1933 Hugo Junkers fue obligado a ceder la mayor parte de sus acciones al Ministerio del Aire del Reich y apartado de su propia empresa, y poco después las ramas de aviones y motores se fusionaron en Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM). De allí salieron el Ju 52, el Ju 87, el Ju 88 y el motor a reacción Jumo 004 del Messerschmitt 262. La producción dependía del trabajo forzado de personas de al menos 14 nacionalidades. Dessau dejó de producir en marzo de 1945, la ocuparon tropas estadounidenses y el 9 de julio de 1945 pasó a la zona soviética; el Acuerdo de Potsdam abrió la vía a las desmantelaciones como reparación de guerra.

El 22 de octubre de 1946, la operación soviética Ossawakim vació de golpe centros de toda la zona: 92 trenes de mercancías se llevaron a especialistas alemanes junto con unos 4.000 familiares. De todos los especialistas aeronáuticos deportados, en torno al 64 % procedía de Junkers en Dessau, frente a aproximadamente el 20 % de BMW y el 15 % de Siebel. Entre ellos estaba Brunolf Baade, que pasó ocho años en la Unión Soviética y trabajó en una oficina de diseño en la isla de Gorodomlia, en el lago Seliger, dedicada a motores a reacción y nuevos aviones; algunos no regresaron hasta 1954. En las plantas que quedaron se desmontó hasta el 85 % del equipo, y en 1948 pasaron a ser propiedad del pueblo. El documental contrapone este proceso a la Operación Paperclip estadounidense y vincula la tecnología de Junkers con el rápido avance soviético hacia cazas como el MiG-15. En Dessau apenas quedan huellas: el último edificio administrativo se derribó en 2012 y en 2016 se levantó en su lugar una escultura de acero en memoria de Hugo Junkers.