What really happened to Germany’s 1,400 Junkers aircraft factories after World War II?

Vidéo de la chaîne Kriegs Geschichte 1945 sur Junkers, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 20:54. Langue : allemand. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire en allemand sur ce qu'il est advenu du réseau industriel de Junkers après la Seconde Guerre mondiale : le démantèlement des usines dans la zone d'occupation soviétique, le transfert forcé de ses ingénieurs vers l'Union soviétique et la trace laissée par ce savoir-faire technique dans l'aviation d'après-guerre. Le récit commence avec les arrestations à Dessau en octobre 1946, puis suit les décennies suivantes de la ville et de ses anciennes usines.

Selon la vidéo, Junkers avait cessé d'être un simple constructeur pour devenir un conglomérat intégré à l'industrie de l'armement : en 1933, Hugo Junkers a été contraint de céder la majorité de ses actions au ministère de l'Air du Reich et écarté de sa propre entreprise, et peu après les branches avions et moteurs ont fusionné pour former Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM). En sont sortis le Ju 52, le Ju 87, le Ju 88 et le moteur à réaction Jumo 004 du Messerschmitt 262. La production reposait sur le travail forcé de personnes d'au moins 14 nationalités. Dessau a cessé de produire en mars 1945, a été occupée par les troupes américaines, puis est passée le 9 juillet 1945 sous zone soviétique ; les accords de Potsdam ont ouvert la voie aux démantèlements au titre des réparations de guerre.

Le 22 octobre 1946, l'opération soviétique Ossawakim a vidé d'un coup des centres de toute la zone : 92 trains de marchandises ont emporté des spécialistes allemands avec environ 4 000 membres de leurs familles. Parmi tous les spécialistes aéronautiques déportés, environ 64 % venaient de Junkers à Dessau, contre environ 20 % de BMW et 15 % de Siebel. Parmi eux, Brunolf Baade, qui a passé huit ans en Union soviétique, dans un bureau d'études sur l'île de Gorodomlia, sur le lac Seliger, consacré aux moteurs à réaction et aux nouveaux avions ; certains ne sont rentrés qu'en 1954. Dans les usines restantes, jusqu'à 85 % des équipements ont été démontés, et en 1948 elles sont devenues propriété du peuple. Le documentaire met ce processus en parallèle avec l'opération américaine Paperclip et relie la technologie Junkers à la rapide progression soviétique vers des chasseurs comme le MiG-15. Il ne reste presque rien à Dessau : le dernier bâtiment administratif a été démoli en 2012, et en 2016 une sculpture en acier y a été érigée à la mémoire de Hugo Junkers.