Too Late in Mass: Junkers Jumo 213 - The Best Aircraft Engine of the Luftwaffe

Vidéo de la chaîne Hinter den Wolken sur Junkers, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 12:13. Langue : allemand. Type de vidéo : Documentaire.

Le documentaire retrace le développement du moteur Junkers Jumo 213 à travers son ingénieur, August Lichte. Il l'avait conçu comme successeur du Jumo 211 des bombardiers, et il est devenu l'un des meilleurs moteurs à pistons allemands de la guerre, bien qu'arrivé tard en production de masse.

En 1938, Lichte commence à y travailler à Dessau sans mandat du ministère. Il voulait doter le moteur d'un refroidissement pressurisé comme celui du DB 601 de Daimler-Benz, qui conserve sa puissance en altitude, ce que le Jumo 211 n'avait pas. Le premier essai au banc, en 1940, a donné 1 750 ch à 3 250 tr/min avec un diamètre extérieur plus faible que celui de son prédécesseur. Il intégrait aussi un levier unique qui réglait simultanément la pression d'admission, le compresseur, le mélange et le régime. Le RLM, ne voulant pas perturber la production du 211, l'a déclaré apte à la série en 1943 après peu d'essais. Les grandes séries n'ont commencé qu'en 1944, déjà sous les bombardements alliés.

Plus de 9 000 exemplaires ont été construits. En septembre 1944, le III./JG 54 a reçu à Varel le Fw 190 D-9 équipé du Jumo 213A, atteignant 686 km/h à 6 600 m. La version en altitude 213E, à deux compresseurs, trois rapports et refroidisseur intermédiaire, propulsait le Ta 152 H, à 752 km/h. Le 213J, à quatre soupapes par cylindre et environ 2 700 ch, a fait ses premiers essais en décembre 1944 et n'est pas parvenu en série.