Deutschland · 1895–
Junkers
Junkers war einer der großen deutschen Hersteller von Flugzeugen und Flugmotoren. Das Haus entstand 1895 in Dessau durch den Ingenieur und Erfinder Hugo Junkers und begann nicht mit Flugzeugen, sondern mit Heizkesseln und Heizkörpern: Die Luftfahrt kam später, und mit ihr jener Beitrag, für den das Unternehmen in Erinnerung geblieben ist, das Ganzmetallflugzeug. Aus seinen Werkstätten kamen die J 1, das erste Flugzeug mit vollständig metallener Struktur, und die F 13 von 1919, das erste Ganzmetall-Verkehrsflugzeug der Welt, dazu die Beplankung aus gewelltem Duralumin, die Ingenieure in den Vereinigten Staaten und in der Sowjetunion für ihre eigenen Metallflugzeuge kopierten. In den dreißiger und vierziger Jahren wurde der Name mit Kriegsgerät verbunden: der dreimotorigen Ju 52/3m, dem Sturzkampfbomber Ju 87 Stuka, der vielseitigen Ju 88 und einer umfangreichen Familie von Jumo-Dieselmotoren und -Turbostrahltriebwerken. Hugo Junkers, ein Gegner der nationalsozialistischen Aufrüstungspolitik, wurde 1933 aus seinen eigenen Fabriken verwiesen und starb 1935 unter Hausarrest; der Staat führte seine beiden Gesellschaften 1936 zusammen und machte aus dem Ganzen einen der größten Rüstungskonzerne des Reiches, der während des Krieges in großem Umfang auf Zwangsarbeit und auf Häftlinge aus Konzentrationslagern zurückgriff. Das Unternehmen überstand den Krieg, wurde von Messerschmitt übernommen und ging schließlich im Konsortium MBB auf; aus der Luftfahrt verschwand der Name 1969, obwohl er als Marke für Heiztechnik weiterlebt.
Geschichte
Ein Kesselfabrikant, der das Metallflugzeug erfand
Hugo Junkers gründete seine Firma 1895 in Dessau, um seine Patente für Kalorimeter und Gaswassererhitzer zu verwerten, ein Industriegeschäft, das später seine Abenteuer in der Luftfahrt finanzierte und sie alle überdauern sollte. Die Flugzeuge kamen während des Ersten Weltkriegs, und zwar mit einer festen Idee: Holz und Stoff durch Metall zu ersetzen. Die J 1 von 1915 war das erste Flugzeug der Welt mit vollständig metallener Struktur, und die J 4 —beim Militär als J.I bekannt— trug diesen Gedanken 1917 als gepanzerter Sesquiplan für die Erdkampfunterstützung an die Front. Das Flugzeugunternehmen wurde 1919 förmlich als Junkers-Flugzeugwerk AG gegründet, das Motorenunternehmen, Junkers Motorenbau, 1923.
Die F 13 und die Jahre des industriellen Schmuggels
Die F 13, die am 25. Juni 1919 flog und noch im selben Juli ihre Lufttüchtigkeitsbescheinigung erhielt, war das erste Ganzmetall-Verkehrsflugzeug: ein Eindecker für vier Passagiere, der in ganz Europa verkauft wurde und von dem gut zwanzig Exemplare den Atlantik überquerten, um in Nordamerika unter dem Namen Junkers-Larsen die Post zu fliegen. Der Vertrag von Versailles, wenige Tage nach jenem Erstflug unterzeichnet, untersagte für Monate jeglichen Flugzeugbau in Deutschland und beschränkte ihn danach auf zivile Muster, weshalb Junkers einen Teil seiner Tätigkeit in den Moskauer Vorort Fili verlegte und die Fertigung dort 1922 wieder aufnahm. Aus jenen Jahren stammen die kommerziell enttäuschenden zivilen drei- und einmotorigen Muster G.24 und G.31 sowie die Studie J.1000, ein gewaltiges Transatlantikprojekt für achtzig Passagiere, das 1924 entworfen wurde. Mit dem Auslaufen der Vertragsbeschränkungen 1926 kam der wirkliche Erfolg mit den Baureihen W 33 und W 34, die zwischen 1926 und 1930 zudem Rekorde in Flugdauer, Entfernung, Höhe, raketenunterstütztem Start und Luftbetankung aufstellten. Die Technik des Hauses wurde im Ausland kopiert: Der Amerikaner William Bushnell Stout 1922 und der Sowjetbürger Andrei Tupolew 1924 übertrugen das gewellte Duralumin von Junkers auf ihre ersten Metallflugzeuge.
Die Enteignung und das Unternehmen des Reiches
Um 1931 geriet der Konzern in finanzielle Schwierigkeiten, und die Aktionäre drängten Hugo Junkers zum Rückzug, erschwert durch den Umstand, dass die wesentlichen Patente ihm gehörten; man ersann eine Gesellschaft, um sie ihm abzukaufen, die im November 1932 gegründete Junkers Motoren-Patentstelle, doch das Loch wurde zuvor durch den Verkauf der Sparte der Wassererhitzer an Robert Bosch gestopft, das die Marke bis heute führt. Die Politik vollendete, was die Buchführung nicht geschafft hatte: als unbequem eingestuft wegen seiner Ablehnung der Aufrüstung, wurde Junkers 1933 gezwungen, seine privaten Patente an das Unternehmen abzutreten und 51 % seiner Aktien entschädigungslos an das Luftfahrtministerium abzugeben; ihm wurde der Zutritt zu seinen Fabriken verboten, und er stand in seinem Sommerhaus in Bayrischzell unter Hausarrest. Er starb 1935, und seine Witwe Therese Junkers trennte sich gegen eine lächerliche Zahlung von den verbliebenen Aktien. Am 5. Juli 1936 verschmolzen die beiden Gesellschaften unter der Leitung von Heinrich Koppenberg zur Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG.
Krieg, Zwangsarbeit und Verschwinden
Der Konzern wuchs zu einem der größten Rüstungshersteller Deutschlands heran: 1937 beschäftigte er rund 40.000 Menschen in elf Werken, neben dem Stammwerk in Dessau, und während des Krieges eröffnete er Zweigbetriebe im halben Land sowie unterirdische Fabriken, darunter Anlagen, die mit dem Konzentrationslager Mittelbau-Dora verbunden waren, wo in großem Umfang auf Zwangsarbeit und auf Häftlinge unter unmenschlichen Bedingungen zurückgegriffen wurde; ab 1944 kamen verschleppte und deportierte belarussische Jugendliche hinzu. Zum Programm jener Jahre gehören die Ju 52/3m, die Ju 87 Stuka von 1935, die Ju 88 und, ganz am Ende, die Ju 287 mit vorwärts gepfeilten Tragflächen, dazu die Jumo-Triebwerke, von den Gegenkolben-Dieselmotoren bis zum Turbostrahltriebwerk von 1940. Trotz der Bombenangriffe überstand das Unternehmen die Niederlage: Es wurde als Junkers GmbH neu gegründet, widmete die fünfziger Jahre der Erforschung der Zukunft des Luft- und Raumfahrttransports —es holte den österreichischen Theoretiker Eugen Sänger, der dort 1961 den Entwurf eines fortgeschrittenen Orbitalraumschiffs abschloss— und trat 1958 der gemeinsamen Gesellschaft Flugzeug-Union-Süd mit Heinkel und Messerschmitt bei. Messerschmitt brach die Vereinbarung 1965, indem es die Kontrolle über die Gesellschaft übernahm, und schluckte sie 1967; der Name Junkers verschwand 1969 innerhalb von MBB, während der Heiztechnikzweig seinen eigenen Weg ging, bis er 1995 in die Thermotechnik-Sparte von Bosch umbenannt wurde.
Katalog — Flugzeuge
- 1919
Junkers F 13
Die Junkers F 13 war das erste vollständig aus Metall gebaute Passagierverkehrsflugzeug der Welt: ein freitragender Tiefdecker mit Wellblech-Verkleidung aus Duralumin, einer geschlossenen und beheizten Kabine für vier Fahrgäste und einem offenen Cockpit für zwei Besatzungsmitglieder. Sie flog erstmals am 25. Juni 1919 in Dessau, gut sieben Monate nach dem Waffenstillstand, und bestand die Musterprüfung bereits am 18. Juli desselben Jahres, kaum vier Wochen später. Ihre Bedeutung liegt nicht in den Flugleistungen, sondern darin, dass sie erstmals in einem Verkehrsflugzeug all das vereinte, was Hugo Junkers seit 1910 erprobt hatte: den dicken Flügel ohne äußere Verstrebung, die tragende Struktur und Verkleidung aus Wellblech-Duralumin sowie eine Kabine, die für zahlende Fahrgäste und nicht für militärische Beobachter gedacht war. Die Konstrukteure in Dessau, geleitet von Otto Reuter, brachten sie in sechs Monaten zur Serienreife, ausgehend von den im November 1918 skizzierten Konzepten. Die Triebwerksbestückung wechselte im Lauf der Produktion immer wieder — vom Mercedes D IIIa des Prototyps bis zu den weitaus stärkeren Junkers L5, BMW- und Sternmotoren —, und die Räder ließen sich mit wenig Aufwand gegen Schwimmer aus Duralumin oder Schneekufen austauschen. Diese Vielseitigkeit brachte sie nach Kolumbien, Bolivien, Persien, Schweden, Ungarn, in die Sowjetunion, nach Kanada, Spitzbergen oder Australien, und erklärt, warum sie Mitte der zwanziger Jahre rund 40 % des weltweiten Luftverkehrs abwickelte. Sie war zudem das Rückgrat der Junkers Luftverkehr und, über diese, der neu gegründeten Luft Hansa: Von den 162 Flugzeugen, die die Vorgängergesellschaften in den Zusammenschluss vom 6. Januar 1926 einbrachten, waren 48 F 13. Die deutsche Fertigung konzentrierte sich auf Dessau, mit Fertigungsstätten in Danzig, Reval und Fürth sowie einer sowjetischen Linie in Fili; die insgesamt gebaute Stückzahl wird je nach Quelle zwischen 314 und 351 diskutiert, wobei 322 die am häufigsten genannte Zahl ist. Die letzte im Linienverkehr eingesetzte F 13 wurde 1951 in Brasilien außer Dienst gestellt, und seit 2016 fliegen originalgetreue Nachbauten des Typs wieder.