New Glenn - First Flight and Beyond
Vídeo del canal Eager Space sobre New Glenn, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 22:41. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Análisis divulgativo publicado tras el primer vuelo de New Glenn, el lanzador pesado de Blue Origin. A partir de lo visto en ese vuelo y de una guía de usuario antigua del cohete, el autor construye un modelo de prestaciones para explicar por qué el cohete despegó tan despacio, comprobar si puede cumplir las cargas útiles anunciadas y valorar sus perspectivas comerciales.
Contexto histórico
El primer vuelo fue un éxito en lo esencial: el propulsor funcionó con normalidad, la separación de etapas fue correcta y la segunda etapa se encendió y volvió a encenderse, como hizo el Vulcan de ULA en su debut. El intento de recuperar la primera etapa falló al comienzo del encendido de reentrada. Blue Origin publica pocos datos, a diferencia de SpaceX, lo que obliga a estimar casi todo.
Datos destacados
En una carrera de despegue hasta unos 380 pies, el Falcon 9 tarda unos 9 segundos, el Saturn V de Apolo 11 unos 10 y New Glenn unos 14; el Starship del vuelo 7 y el segundo Vulcan, unos 9. Con 7 m de diámetro, siete motores BE-4 de metano y oxígeno líquido en la primera etapa y dos BE-3U de hidrógeno en la segunda, el autor estima unas 1.380 toneladas de propulsante en la primera etapa y 240 en la segunda. Con los depósitos llenos, la relación empuje-peso saldría de 0,93, insuficiente para despegar, y sobraría más de una cuarta parte del propulsante al separar etapas. Su hipótesis es que el cohete vuela con una carga parcial, cerca del 80 %, y está sobredimensionado para aprovechar una futura versión más potente del BE-4. Su modelo sostiene las 45 toneladas a órbita baja en modo reutilizable, unas 15 a órbita de transferencia geoestacionaria (Blue Origin anuncia 13), 8 hacia la Luna y 4 hacia Marte.
En lo económico, recuerda que el coste por lanzamiento depende sobre todo de la cadencia. Blue Origin rebajó su objetivo de 12 vuelos en 2025 a 10, cifra que el autor considera irreal frente a los historiales de Ariane 5, Vulcan, Electron y Falcon 9; él estima unos tres vuelos ese año, más aún tras la investigación del fallo de recuperación. Concluye con dudas sobre la capacidad de la empresa para competir en precio con SpaceX y otros lanzadores.