How Blue Origin Is Trying To Make New Glenn More Competitive
Vídeo del canal TheSpaceBucket sobre New Glenn, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 8:03. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Este vídeo repasa cómo intentaba Blue Origin abaratar el New Glenn reutilizando más piezas que la primera etapa. Trata la recuperación de la cofia, la del propulsor y el proyecto Jarvis para la segunda etapa.
Contexto histórico
El vídeo, de enero de 2023, recuerda que antes de 2012 la empresa ya ideaba una primera etapa reutilizable con aterrizaje vertical, como su New Shepard. En 2018 compró un antiguo carguero de carga rodada para convertirlo en plataforma marítima. En agosto de 2022 renunció a ese plan y el barco acabó desguazado en Brownsville. Un portavoz solo dijo que la empresa dejaba esa solución de aterrizaje, y el canal deduce que pasaría a una barcaza no tripulada como las de SpaceX. En julio de 2021 se conoció el proyecto Jarvis, que probaba un depósito de acero inoxidable para una segunda etapa reutilizable. Ese depósito se llevó al complejo 36 para ensayos criogénicos.
Datos destacados
En diciembre de 2022 Blue Origin ensayó la recuperación de una mitad de cofia: la sacó del agua con grúas, la volteó y la cargó en un camión. Un boletín de seguridad marítima del 17 de enero anunció después una prueba de caída de cofia frente a Cabo Cañaveral, y se vio una mitad colgada de un helicóptero. La cofia estándar mide 7 m de diámetro y 21,9 m de altura, y la forman dos semicarcasas de material compuesto fabricadas por la propia empresa. Como referencia, la cofia del Falcon 9 cuesta unos 6 millones de dólares.
Pese a su tamaño, el propulsor tendría una huella de aterrizaje parecida a la del Falcon 9: sus seis patas quedan más pegadas al fuselaje, mientras que las del Falcon 9 abarcan unos 18 m. La empresa apuntaba entonces a un primer vuelo en 2024.