New Glenn - First Flight and Beyond

Video des Kanals Eager Space über New Glenn, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 22:41. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Populärwissenschaftliche Analyse, veröffentlicht nach dem Erstflug von New Glenn, der Schwerlastrakete von Blue Origin. Ausgehend von den Beobachtungen bei diesem Flug und einem alten Benutzerhandbuch der Rakete baut der Autor ein Leistungsmodell, um zu erklären, warum die Rakete so langsam abhob, zu prüfen, ob sie die angegebenen Nutzlasten erfüllen kann, und ihre kommerziellen Aussichten zu bewerten.

Der Erstflug war im Wesentlichen ein Erfolg: Die Erststufe funktionierte normal, die Stufentrennung lief korrekt ab, und die zweite Stufe zündete und zündete erneut, wie es die Vulcan von ULA bei ihrem Debüt tat. Der Versuch, die erste Stufe zurückzugewinnen, scheiterte zu Beginn der Wiedereintrittszündung. Blue Origin veröffentlicht wenige Daten, anders als SpaceX, was dazu zwingt, fast alles zu schätzen.

Bei einem Startlauf bis etwa 380 Fuß braucht Falcon 9 etwa 9 Sekunden, die Saturn V von Apollo 11 etwa 10 und New Glenn etwa 14; Starship-Flug 7 und die zweite Vulcan etwa 9. Mit 7 m Durchmesser, sieben Methan-/Flüssigsauerstoff-BE-4-Triebwerken in der ersten Stufe und zwei Wasserstoff-BE-3U-Triebwerken in der zweiten schätzt der Autor rund 1.380 Tonnen Treibstoff in der ersten Stufe und 240 in der zweiten. Bei vollen Tanks läge das Schub-Gewichts-Verhältnis bei 0,93, nicht genug zum Abheben, und mehr als ein Viertel des Treibstoffs bliebe bei der Stufentrennung übrig. Seine Hypothese ist, dass die Rakete mit einer Teilladung von rund 80 % fliegt und überdimensioniert ist, um eine künftige, leistungsstärkere Version des BE-4 zu nutzen. Sein Modell stützt 45 Tonnen in die niedrige Erdumlaufbahn im wiederverwendbaren Modus, etwa 15 in den geostationären Transferorbit (Blue Origin gibt 13 an), 8 zum Mond und 4 zum Mars.

Wirtschaftlich weist er darauf hin, dass die Kosten pro Start vor allem von der Startfrequenz abhängen. Blue Origin senkte sein Ziel von 12 Flügen 2025 auf 10, eine Zahl, die der Autor angesichts der Bilanzen von Ariane 5, Vulcan, Electron und Falcon 9 für unrealistisch hält; er schätzt etwa drei Flüge in diesem Jahr, umso mehr nach der Untersuchung des gescheiterten Rückgewinnungsversuchs. Er schließt mit Zweifeln an der Fähigkeit des Unternehmens, preislich mit SpaceX und anderen Trägerraketen zu konkurrieren.