Das Auge des Pentagons, das die ganze Welt verärgert | Lockheed U-2

Video des Kanals Aviacore DE über Lockheed U-2, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 53:39. Sprache: Deutsch. Videotyp: Dokumentation.

Eine deutschsprachige Dokumentation über die Lockheed U-2, das von Clarence „Kelly" Johnson in der Skunk-Works-Abteilung von Lockheed entworfene Höhenaufklärungsflugzeug. Sie behandelt die Entstehung des Projekts, die technischen Lösungen, die es ermöglichten, seine Flüge über die Sowjetunion, den Abschuss von Francis Gary Powers, seine Rolle in der Kubakrise und die Gründe, warum es bis heute im Dienst ist.

Die Erzählung beginnt mit den sowjetischen Atomtests von 1949 und 1953 in Semipalatinsk, die den amerikanischen Geheimdienst überraschten, der nicht in der Lage war, ins Innere der UdSSR zu blicken: Die Aufklärungsflugzeuge jener Zeit kamen nicht über die Gipfelhöhe der Abfangjäger hinaus. Der Vertrag mit der CIA wurde am 22. November 1954 unterzeichnet, und der Prototyp flog am 1. August 1955. Der erste Flug über sowjetisches Gebiet startete am 4. Juli 1956 von Wiesbaden aus. Die sowjetischen Radare verfolgten die Maschine von Anfang an, aber die MiG-15 und MiG-17 erreichten ihre Flughöhe nicht. Am 1. Mai 1960 schoss eine Rakete des Systems S-75 Powers in der Nähe von Swerdlowsk ab. Bei derselben Aktion starb der sowjetische Pilot Sergei Safronow, getroffen von einer eigenen Rakete. Die amerikanische Version vom Wetterflug brach zusammen, als Chruschtschow den lebenden Piloten und die Trümmer des Flugzeugs präsentierte, und der Pariser Gipfel scheiterte. Nach dem Prozess in Moskau wurde Powers am 10. Februar 1962 auf der Glienicker Brücke gegen Rudolf Abel ausgetauscht. Im selben Jahr enthüllten die von Richard Heyser am 14. Oktober aufgenommenen Fotografien Raketenabschussrampen auf Kuba. Am 27. Oktober wurde die U-2 von Major Rudolf Anderson abgeschossen.

Um an Höhe zu gewinnen, verzichtete die Konstruktion auf Panzerung, Bewaffnung und ein zweites Triebwerk. Das Ergebnis: etwa 24 Meter Spannweite gegenüber 15 Metern Rumpflänge, ein fahrradartiges Tandemfahrwerk mit abwerfbaren Stützrädern („Pogos") und ein spezieller Treibstoff mit niedrigem Dampfdruck. In etwa 21 km Höhe schrumpfte der Spielraum zwischen Überziehgeschwindigkeit und Höchstgeschwindigkeit auf etwa 15-18 km/h. Die Landung erfordert ein Verfolgungsfahrzeug, gesteuert von einem anderen Piloten, der die Höhe ansagt. Die Dokumentation behandelt auch die Flüge der taiwanischen Black-Cats-Staffel über China zwischen 1960 und 1974 sowie die Version U-2R von 1968 mit 31 Metern Spannweite. 2024 unterhielt die Luftwaffe rund 27 U-2S in Beale, da weder die SR-71 noch die RQ-4 Global Hawk sie je ersetzen konnten.