Mi Propio Jet de Combate L-39: La Historia Completa de N939CM
Video del canale Orestes Lorenzo - Tras el Horizonte su Aero L-39 Albatros, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 31:55. Lingua: spagnolo. Tipo di video: A bordo.
Di cosa tratta
Il pilota Orestes Lorenzo presenta il suo Aero L-39 Albatros, immatricolato negli Stati Uniti come N939CM e costruito nel 1991, e lo accompagna in un volo completo da un aeroporto senza torre di controllo. Si vedono le comunicazioni sulla frequenza comune con il resto del traffico, la prova motore, il decollo, una progressione di virate con carico crescente per recuperare la tolleranza all'accelerazione e una serie di manovre acrobatiche in una zona lontana dalle rotte aeree, prima del ritorno a casa.
Dettagli mostrati
La cabina originale è stata trasformata dalla Code One Aviation, di Rockford (Illinois): interruttori riverniciati ed etichettati in entrambi i posti, display Garmin G3X Touch, orizzonte di riserva Garmin G5 e navigatore GTN 750, con traffico ADS-B, meteo XM e ridondanza dei display. I serbatoi di estremità alare sono stati sostituiti con punte ad alte prestazioni, intercambiabili con serbatoi a lungo raggio che aggiungono circa 500 litri di carburante. L'aereo dispone inoltre di un sistema fumogeno per le esibizioni, una telecamera ventrale, prese audio e USB-C, sedili non eiettabili più leggeri (36 kg in meno) e un vano bagagli nel muso, dove prima si trovavano le apparecchiature di comunicazione militari. In volo, Lorenzo interrompe un looping per non interferire con un altro traffico e completa un otto cubano e vari tonneau; spiega che il velivolo è rimasto docile anche sotto i 50 nodi e ricorda il limite di 250 nodi sotto i 10.000 piedi.
Contesto
L'L-39 volò per la prima volta il 4 novembre 1968, ne furono costruiti più di 2.800 e servì nelle aeronautiche di circa 30 paesi; negli Stati Uniti ne esistono circa 250 in mani private. Il video descrive in dettaglio la smilitarizzazione richiesta per l'importazione: rimozione dei piloni subalari e degli ancoraggi della gondola del cannone GSh-23, di strumenti, cablaggi e apparecchiature militari, e della pirotecnia dei sedili, sotto il controllo dell'agenzia federale per alcol, tabacco e armi da fuoco. Lorenzo, formatosi all'accademia Yuri Gagarin come pilota di MiG-21 e che ha pilotato anche il MiG-23, ha avuto due L-29 e tre L-39. Conclude descrivendo la comunità civile degli aerei storici, presente a Oshkosh e Sun 'n Fun, e i requisiti per volare su questo modello: abilitazione strumentale, 1.000 ore di volo e 500 come pilota comandante prima di richiedere l'abilitazione di tipo alla FAA.